В отличие от автомобилистов, у которых, в буквальном смысле, тонны структурной защиты, мотоциклисты сами должны заботиться о своей собственной безопасности. В аварии, которая всегда происходит неожиданно, никогда не бывает лишней хорошая экипировка.19.04.2005По своей природе, езда на двухколесной машине сопряжена с риском. В вертикальном положении мотоцикл не держит ничего, кроме навыков водителя и ротационной инерции, и падают практически все - и новички-любители, и профессионалы со стажем.
В отличие от автомобилистов, у которых, в буквальном смысле, тонны структурной защиты, мотоциклисты сами должны заботиться о своей собственной безопасности. В аварии, которая всегда происходит неожиданно, никогда не бывает лишней хорошая экипировка. И экономить на защите не следует, если только вы не хотите сэкономить на своей жизни.
Практически у каждого мотоциклиста есть приличный шлем, у многих есть куртки и штаны или комбинезоны из кожи или ткани, которые защищают туловище и конечности. А вот о защите позвоночника думают, похоже, только гонщики.
Мотоциклисты, которые ездят по дорогам, могут возразить: "Ну, гонщики часто падают, им защита нужна". Однако на дороге попасть в аварию еще проще.
На этой странице представлена альтернативная мотоэкипировка, которая во многом похожа на обычную пластиковую защиту, которая превалирует на рынке - специальной формы щитки, пластины, прокладки и т.д., выпускаемые с учетом формы позвоночника. В чем отличие?
Протектор спины В-004.В традиционной защитной мотоэкипировке используется определенной формы пластик с пеноматериалом, который распределяет и смягчает удар. В защитной мотоэкипировке Impact Safe-T Armor используется инновационный протектор, который поглощает удары путем медленного высвобождения энергии, возникающей при ударе. Компания Citrus Heights, расположенная в Калифорнии, называет свою запатентованную конструкцию "контроль снижения скорости/ускорения удара".
Многие могут отнестись к теории защиты, применяемой в экипировке Impact Armor, скептически, однако почти все ведущие гонщики США используют именно такое снаряжение. Такой экипировкой пользуются все трое братьев Хэйден, Бен Бостром, Джейк Земке, пилот заводской команды Ducati Режи Лакони и австрийские пилоты Мэт Млодин, Трой Корсер и Марти Крэггил.
Одним из первых стал пользоваться мотоэкипировкой Impact Armor "Техасское Торнадо" - Колин Эдвардс. Эдвардс пользуется такой защитой с 1994 года.
На первый взгляд, в прокладках Impact Armor нет ничего необычного - прокладка, как прокладка. Чтобы понять отличие, нужно понять, как работает эта конструкция.
На этой диаграмме показаны несколько слоев защиты и процесс поглощения удара. Направление удара - сверху. Снизу - тело человека.Сила удара сначала передается во внешнюю поверхность протектора с расширяющимися карманами, а затем проходит через устойчивые к проникновению силы, но гибкие слой полиэтилена и слой поликарбоната, которые распределяют силу по площади поверхности сердечника из нитриловой пены (у грудного протектора только полиэтиленовый слой). Внутри сердечника расположены воздушные каналы, которые ограничивают скорость внутреннего воздушного потока, заставляя его двигаться в одном направлении; воздух становится сжатым вокруг туловища мотоциклиста, увеличивая длительность удара.
Первое, что требуется для заказа мотоэкипировки Impact Armor - знать правильный размер. В отличие от большинства традиционных протекторов, которые поступают в продажу с небольшим количеством вариантов размеров (иногда с двумя - большой/ маленький, или с тремя - маленький/ средний/ большой), мотоэкипировка Impact Armor делается на заказ, чтобы она идеально подходила каждому конкретному мотоциклисту.
Изготовитель запрашивает у заказчика четыре определенных размера, которые затем трансформируются в идеальную форму для протектора именно вашей спины. Для изготовления протектора груди фирме требуется три размера.
Чтобы удостовериться, что клиент будет доволен формой экипировки, Майкл Брэкстон (Michael Braxton), который основал Impact, сначала высылает заказчику шаблон из пеноматериала - и только затем изготавливает готовый протектор.
В нормальном состоянии защитные пластины плоские и кажутся весьма жесткими, что не соответствует, на первый взгляд, обещанной комфортабельности. Но мотоэкипировка Impact Armor реагирует на температуру мотоциклиста и принимает форму его тела. Полиэтиленовые защитные экраны также скользят внутри пенного сердечника и легко изгибаются, следуя за движениями туловища.
Большинство протекторов делают из жесткого пластика, и недостаток движения сковывает мотоциклиста. В протекторах Impact Armor все по-другому. В разогретом состоянии протектор почти не ощущается. Особенно впечатляет грудной протектор, который, как только разогревается до температуры тела, мотоциклист практически не замечает. Это особенно важно, потому что на спортбайках эта часть корпуса опирается на бензобак. Недостаток защиты груди может проявляться в жару, так как протектор будет блокировать приток свежего воздуха.
Фирма Impact Armor поставляет в комплекте с протектором спины B-004 ремень Velcro (ремень на "липучках"), который удерживает защиту на корпусе мотоциклиста, однако если вы носите плотный комбинезон, то протектором можно пользоваться и без этого ремня. То же относится и к грудному протектору, который будет удерживаться на теле плотным комбинезоном. Для свободной мотоэкипировки или для уличных курток нужно пользоваться ремнями с застежками Velcro. С помощью этих же ремней можно соединить протекторы груди и спины вместе и использовать оба протектора, как один.
Протектор груди С-004.Когда Ники Хэйден проводил предсезонные тесты в холодную погоду, он попросил изготовить для него протектор груди из более мягкого материала. Вместо этого Брэкстон предоставил ему экипировку с опционным сердечником, который разогревается при пониженной температуре тела, становясь подвижным; также защитные экраны были изготовлены из полиэтилена, которые становятся гибкими при менее высоких температурах.
Когда пользуешься мотоэкипировкой Impact Armor, испытываешь ощущение комфорта и спокойствия, потому что знаешь, что у тебя будет дополнительная защита в том случае, если она понадобится. Гибкость защиты обеспечивает и безопасность, и комфорт в одной конструкции, а в случае повреждения экипировки, каждый элемент можно заменить по отдельности.
Учитывая продвинутую технологию защиты, которая применяется в экипировке Impact Armor, и, учитывая то, что она делается на заказ и идеально подойдет по размеру, а также то чувство защищенности и комфорта, цена протектора спины кажется идеальной - всего 185 долларов США.
Протектор груди стоит еще дешевле - 90 долларов. В этом году появилась новая модель протектора спины - B-005. Этот протектор обладает улучшенной способностью пропускать воздух, поэтому этим протектором будет удобнее пользоваться в жаркую погоду. Фирма также делает укороченную модель, STC-004, которая рассчитана на куртки длиной до талии. Протектор STC-004 стоит 150 долларов.
Такая экипировка не продается в магазинах, как вы уже поняли, если читали внимательно. Стоит такая защита недорого, и если вы чувствуете, что лишняя защита вам не помешает, или вы любите посещать треки, или, тем более, являетесь профессиональным гонщиком, то стоит попробовать заказать.
Контактная информация:
Impact Safe-T ArmorP.O. Box 2882
Citrus Heights, CA 95611
Impactarmor.com
Impactarmor@hotmail.com
Тел: 916/725-2936.
Также смотрите:
Безопасность вожденияАвтоновости МотоновостиCopyright © 2005 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
