"Теперь я сама работаю инструктором, и меня радует, что количество женщин, которые обучаются на курсах HART, постоянно растет. Также приятно видеть, что и мотопромышленность начинает замечать женщин и соответствующим образом подстраивается под нас".09.09.2004 Сегодня мы публикуем открытое письмо Карен, которая работает на австралийских курсах HART (Honda Australia Rider Training) инструктором по практическому вождению мотоцикла.
"Мам, хотела тебе кое-что сказать. У меня новая работа! Не поверишь, чем я занимаюсь:"
Действительно, поверить трудно. Когда мы разговаривали, маму чуть не хватил удар. Дело в том, что моя новая работа - инструктор по практическому вождению мотоцикла! Никогда не забуду выражение ее лица, когда до нее дошло, что если я инструктор: значит, я езжу на мотоцикле!
Думаю, тот факт, что за два года я ни разу не обмолвилась об этом, не сильно обострил удивление моей мамы. Ага, вы не ошиблись. Я два года езжу на мотоциклах, и мне удавалось скрывать это от родителей. Но - все по порядку.
Я также добилась больших успехов в триале, и, когда решила открыться родителям, с гордостью могла сказать, что у меня уже два байка. Тогда у меня были DR250 и GSX-R600. На маму произвели большое впечатление фотографии, на которых я прыгаю по кочкам на своем внедорожнике.
Когда к маме вернулся дар речи, она сказала: "Но ведь это - не очень женственно, согласись:" Это прозвучало, скорее, не как вопрос, а как утверждение. Действительно, еще каких-то восемь лет назад мотоциклы считались чисто мужским увлечением.
Все началось с того, как однажды я остановилась у витрины дилерского представительства и проглядела все глаза. Впервые в жизни я влюбилась. Нет, я влюбилась не в продавца мотоциклов (без обид, Сиджи). Я говорю о байке Cagiva Mito желтого канареечного цвета. И тогда же мне впервые разбили сердце. Мотоцикл продали прежде, чем я успела накопить деньги на его покупку. Как бы то ни было, любовь к мотоциклам осталась.
Вскоре после этого я купила свой первый мотоцикл у другого дилера. В тот момент у меня не было ни малейшего представления о байках, и мне пришлось попросить друга опробовать мотоцикл, а потом еще и перегнать ко мне домой. Безусловно, продавец был удивлен до глубины души, но, тем не менее, был вежлив. В конце концов, ему не все равно? Он продал мотоцикл. А что получила я? У меня в гараже теперь стоял байк Cagiva Mito желтого канареечного цвета. Целый месяц мотоцикл стоял в гараже, я садилась на седло и слушала звук двигателя пока не получила ученические права.
Хотя у меня нет никаких талантов (действительно, вообще никаких), а я - сплошная наивность, мне невероятно повезло: все, кто мне встречался в жизни, одобряли мое увлечение и всячески меня поддерживали. Как правило, большинство мотоциклистов дружелюбно относится к новичкам. Я могу привести много примеров, начиная продавцом, у которого я купила свой первый мотоцикл, и заканчивая инструктором, который был настолько глупым, что выдал мне водительские права (да, Колин, это я о тебе говорю).
Теперь я сама работаю инструктором, и меня радует, что количество женщин, которые обучаются на курсах HART, постоянно растет. Также приятно видеть, что и мотопромышленность начинает замечать женщин и соответствующим образом подстраивается под нас.
В самом начале моей мотокарьеры таких вещей, как мотоэкипировка для женщин, практически не было, и всегда было сложно подобрать себе что-то по размеру. Я никогда не забуду изумленные лица, когда я снимала шлем, и все видели, что я - девчонка! Поймите меня правильно: мотоциклы сами по себе очаровательны, но мне не хотелось выглядеть, как парень.
Нужно учитывать и биомеханику, и в данном случае хорошим примером будут перчатки. Сейчас выдам большой секрет: женская рука меньше, чем мужская. Наконец-то промышленность стала догонять, что существует новый тип независимых женщин, которые устали ездить на заднем седле. Теперь практически все ведущие марки стали выпускать продукцию в расчете не только на мужчин, но и на женщин.
Также постепенно эволюционируют и сами мотоциклы. Производители поняли, что невысокие люди не хотят, чтобы их выбор был ограничен только маленькими мотоциклами. Самое большое препятствие в этом аспекте - высота машины по седлу. Вовсе не прибавляет уверенности, когда ты знаешь, что ноги не достают до земли.
У меня до сих пор яркие воспоминания о мототуре в Кейп-Йорк, организованном фирмой Unique Adventures. Я ехала на WR400. Могла ли я дотянуться ногами до земли? Какое там: Чтобы найти решение проблемы, я была вынуждена смотреть по сторонам и думать в горизонтальной плоскости (иногда байк тоже принимал горизонтальное положение). Ну, например, как завести машину кик-стартером, если ты не можешь достать ногой до земли? Ответ: бить по стартеру, пока мотоцикл стоит на подножке.
К сожалению, на этом проблемы не заканчиваются. Я настолько маленькая по сравнению с высотой байка, что когда я ставила правую ногу на землю, я уже не могла поднять левой ногой подножку. Я также не могла дотянуться до рычага, чтобы включить первую передачу, и, как вы, вероятно, уже сами поняли, если я ставила на землю левую ногу, я не могла дотянуться за заднего тормоза.
Тим, Клэр и Грег, гиды-организаторы нашего мототура, не могли скрыть улыбок. Им доставляло удовольствие наблюдать, как я завожу байк, поднимаю подножку, включаю первую передачу и пытаюсь трогаться, как мужчины. Как только я приноровилась к старту, можно было сосредоточить внимание на более важных вещах, например, как же, млин, останавливаться?
На этот вопрос ответить не так просто. Когда едешь на внедорожнике, надо искать неровные места и останавливаться там, где есть, скажем, бревно или кочка, на которые можно поставить ногу. Единственная проблема при такой остановке - иногда нет возможности поставить мотоцикл на подножку. Очевидно, с тех пор я стала думать о высоких дорожных мотоциклах. Ездить на них легко; я знала, что смогу с успехом пользоваться такой же техникой, о которой рассказывала выше, но останавливаться нужно совсем по-другому.
Когда у тебя небольшой рост, а ты едешь на высоком мотоцикле, машина будет крениться к земле сильнее прежде, чем ты достанешь носком ноги до земли. В свою очередь, когда мотоцикл наклоняется сильнее, кажется, что он весит еще больше. Помимо всего этого, когда ты стоишь на цыпочках, ты, по определению, не стабилен, и нога может соскользнуть. Наиболее частая ошибка, которую делают студенты на курсах HART, заключается в том, что они пытаются дотянуться до земли двумя ногами одновременно, ставя их на носки, а байк резко кренится влево или вправо.
Я нашла наилучший способ решения подобной проблемы: когда приближаетесь к остановке, нужно свесить свой драгоценный зад с седла как можно дальше влево. Нужно ставить на землю только одну ногу (левую) - тогда правой ногой вы можете включить задний тормоз и поддерживать баланс мотоцикла. Сместив свой корпус в сторону, вы сможете увереннее поставить ногу на землю и поддерживать мотоцикл в более вертикальном положении. Если вы не в состоянии остановиться даже так, тогда, вероятно, нужно сдаться и пересесть на мотоцикл пониже.
Именно в плане высоты седла пока отстают производители. Некоторые фирмы выпускают байки, у которых высота седла регулируется, но не все эти модели продаются в Австралии. Например, Хонда выпускает CBF500 и 600, и у обоих байков седло регулируется, но ни та, ни другая модель не продается в Австралии.
У людей разное телосложение, различный рост. Но это не значит, что кто-то должен быть акробатом, чтобы ездить на мотоцикле. Мне потребовалось много упорства и целеустремленности, чтобы добиться той степени уверенности, которой я обладаю сегодня. Некоторым людям придется приложить еще большие усилия. Сейчас я с относительной легкостью езжу на своем новом мотоцикле Fireblade 2004 года. Иногда я даже обгоняю некоторых парней, пролетая мимо них в своей новой женской (!) мотоэкипировке. Короче, я хочу сказать всем, кто не вышел ростом (как и я) - будьте на высоте! То есть, не сдавайтесь, девчонки, выше нос!"
Karen.
Автоновости МотоновостиCopyright © 2005 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
