Итак, с 1 июля сотни тысяч тинэйджеров будут вынуждены поставить свои любимые скутеры Vespa на парковку.28.06.2004 На протяжении десятилетий любой итальянец старше 14 лет мог управлять скутером с двигателем объемом 50 куб. см не только без прав, но и без каких-либо "уроков вождения". Теперь жизнь итальянских тинэйджеров уже не будет столь же сладкой: с 1 июля 2004 вводится "мини-лицензия", которую необходимо получить лицам от 14 до 18 лет.
Итальянская молодежь, гордо жужжащая своими скутерами, разъезжающая по городу часто без шлемов и в полной уверенности в собственной неуязвимости - такое же естественное для Италии явление, как пицца и спагетти. С другой стороны, очень часто в перегруженном городском трафике происходят ДТП, а в газетах появляются сообщения о погибших подростках.
"Мы не спасем мир, но это - хоть что-то," прокомментировала генеральный директор Министерства Образования Мариолина Моиоли (Mariolina Moioli). По ее мнению, план обучения "хорошему поведению" на дорогах является частью подготовки к введению мини-лицензий на скутеры для лиц, не достигших 18-ти лет.
Итак, с 1 июля сотни тысяч тинэйджеров будут вынуждены поставить свои любимые скутеры Vespa на парковку. Если подростка поймают на дороге без прав на управление скутером, ему грозит штраф, превышающий сумму 500 Евро!
"Все заключается в поведении и ценностях, в уважении к жизни, в отношении к другим, в общем, это будет учить тому, как нужно ездить цивилизованно," продолжает Моиоли.
Тем не менее, как и тысячи других подростков, с директором не согласен 17-ти летний Джованни де Анджелис (Giovanni de Angelis).
"Это глупо," говорит он. "Возможно, для более мощных байков это имеет смысл, но не для таких маленьких. И, возможно, для 14-летних - если они еще настолько малы, что не могут дотянуться до руля".
Сам Джованни де Анджелис не будет сдавать на права, потому что его скутер недавно украли.
Типичный подростковый скут Piaggio Zip с мотором 50 куб. см. Моторизованные организации также не довольны решением. У них не было времени, чтобы разработать программу обучающих курсов, систему тестов.
"Мы, не то чтобы, против введения мини-лицензии, но людям нужно предоставить соответствующее время на посещение бесплатных курсов в школах," сказал Клаудио де Вити (Claudio de Viti) из Национальной Ассоциации Велосипедов, Мотоциклов и Аксессуаров, которая представляет производителей.
"Если вы заставляете их идти в школы вождения и платить деньги - это еще один барьер на пути к решению о покупке скутера," продолжает он. К маю месяцу продажи скутеров в Италии упали на целых 30% из-за того, что в воздухе висел вопрос о введении лицензии.
Моиоли говорит, что около 700.000 тинэйджеров уже зарегистрировались на обучающих курсах в школах, но не во всех школах есть подобные курсы. Примерно 20-25%, которые пытались сдать тест, провалили его и не получили права. В результате, к 1 июля мини-лицензии выдали примерно 250.000 подросткам.
За последние три десятилетия смертность в результате ДТП на дорогах Италии сократилась почти вдвое. Сейчас уровень смертности составляет 12 на каждые 100.000 человек ежегодно, но в возрастной группе от 15 до 29 лет этот показатель по-прежнему выше 20 человек на 100.000.
Моиоли полагает, что проблема заключается в том, что молодежь часто считает себя "неуязвимой".
"Они полагают, что они могут справиться с риском, что что-то может случиться с другими, но только не с ними, а это приводит к многочисленным авариям," говорит она.
16-летний Андреа де Сантис (Andrea De Sanctis), который в прошлом году врезался на скутере в дерево, говорит в шутку: "Я не виноват в этом. Виновато дерево, которое росло не в том месте".
Министр Транспорта Пьетро Лунарди (Pietro Lunardi) заявил, что он против переноса даты введения мини-лицензии: "Правила вступят в силу, как и было намечено, 1 июля. И за это решение родители мне еще скажут спасибо". Наверное, родители скажут "спасибо" за то, что им нужно будет платить за мини-лицензию.
Производитель скутеров, концерн Piaggio обеспокоен снижением продаж, поэтому предложил оплачивать обучение в частных школах вождения для тех, кто купит новый скутер во время летних месяцев, когда государственные школы закрыты.
Согласно Piaggio, с мая по июль примерно 35.000 подростков в возрасте от 14 до 17 лет собирались купить 50-ти кубовый скутер. На данный момент предложением оплаты обучения воспользовалось около 4.000 тинэйджеров.
С июля 2005 года мини-лицензию на управление скутером с двигателем объемом 50 куб. см обязаны иметь и взрослые, если только у них нет полноценных прав на управление автомобилем или мотоциклом. Это позволит закрыть лазейку в законе: сейчас взрослые (а также 14-летние) могут водить без прав маленькие квадроциклы с двигателями 50 сс, которые классифицируются тоже, как "скутеры".
Этот вид транспортного средства становится все более популярен в Риме среди тинэйджеров и взрослых, которых лишили прав за превышение скорости и другие нарушения.
"Это очень свойственно для Рима," говорит Клаудио де Вити. "Некоторые родители считают, что лучше истратить 10.000 Евро, но чувствовать, что их ребенок в безопасности".
Очень неоднозначное решение, очень противоречивое. Для Италии. А для России? Пока в крайность пустилось лишь Правительство города Москва, которое собирается регистрировать 50-ти кубовые скутеры. К сожалению, или к счастью, московскую моду очень любят копировать в других регионах, поэтому, если это "постановление" будет воплощено в жизнь ("по просьбам трудящихся"), то будут подтягиваться и все остальные.
С другой стороны, сразу возникает первая неувязка. Вводить - так вводить по всей России. Иначе как? Человек спокойно себе ездит в других городах, подъезжает к Москве, затем должен слезать и скут руками толкать, или вызывать эвакуатор? Или заранее нужно съездить в Москву и получить соответствующие права и регистрацию? Так, на всякий случай, вдруг нужно в Москву заехать по дороге.
Москва - крупнейший город, крупнейший рынок страны. Чем привлекателен скутер, как товар, для импортера? Цена складывается, в основном, из следующих факторов: закупочная стоимость в стране производителя, транспорт, таможня. С введением регистрации таможенная пошлина (или, скажем, вернее - таможенный оброк) возрастет. Для рядового покупателя это обернется, разумеется, увеличением конечной цены в магазине.
В настоящее время закупочная цена скутера с двигателем 50 куб. см не на много ниже, чем скутера с более крупным мотором. Пошлина - ниже, поэтому и конечная цена ниже. Это первое, что делает покупку скутера привлекательной. Если в магазине скутер 50 сс будет стоить 1500 долларов, а 100 сс - 1650, не лучше ли доплатить 150 долларов (при прочих равных условиях - регистрация)? Или продавцы более крупных скутеров должны автоматически поднять цены на более крупные скутеры?
Но наш взгляд, даже не цена привлекает покупателей 50-ти кубовых скутеров, а простота: купил - сел и поехал. В нашей стране, где можно ноги по самое небалуйся сносить, пока получишь какую-нибудь бумажку, это имеет огромное, решающее значение! Если нужно проходить все процедуры регистрации, получения разрешения, в чем смысл покупки скутера с двигателем 50 куб. см? Начинать нужно с малого? )) Это не мотоцикл, мощность более крупного скутера не более опасна (если тут вообще можно говорить о какой-то опасности).
Разумеется, многие автомобилисты вздохнут с облегчением, ведь на дорогах скутеров станет меньше, а скутеристов не любят. Под ногами снуют, ехать мешают, выруливают из ниоткуда: Так нужно некоторое внимание уделять дороге, по которой едешь, это - дорога, и по ней ездят и скутеры, и мотоциклы, и велосипеды. Кстати, правительство Москвы так по-отечески позаботилось о безопасности нашей молодежи, но совсем забыло о велосипедистах, они же ведь себя смертельной опасности подвергают. Обязательно нужно заставить их регистрировать велосипеды (иначе как найти, если украдут??) и получать права на управление велосипедом (ведь должны ПДД знать).
А с электроскутерами что делать???
Кстати, о ПДД. Получая права, молодой скутерист выучит правила! Замечательно! Впрочем, знаки можно выучить либо пока с отцом на машине ездишь, годам уже так к восьми или десяти, или книжку полистать один день. А ездить нельзя научиться, пока не выйдешь на дорогу, и никакая школа за два дня этому не научит. Теперь люди будут позже выходить в город, будут хуже готовы к тому, чтобы более ответственно подходить к вождению чего-то более серьезного и мощного, когда придет время - мотоцикла, автомобиля.
Стоит ли говорить, какое значение московская регистрация окажет на наш слабенький, еле-еле поднимающий голову моторынок? Снижение динамики рынка 50-ти кубовых скутеров окажет непосредственное влияние и на рынок более мощных мотоциклов. Безусловно! Зато какая кормушка открывается! Тут и автоинспекторы, и школы, и таможенники, и чиновники различные. А жаль, очень положительная тенденция намечалась, как на рынке, так и в жизни всего общества. Ведь климат у нас суровый, сезон ограничен, у нас нет таких богатых традиций, как в Италии, нет такого развитого и признанного обществом моторынка.
Предпринимается очередная попытка перенести в Россию западный опыт, но еще слишком, слишком рано. Переносить сейчас нужно совсем другое:
Copyright © 2004 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
