"Наше послание является простым и ясным - Кавасаки возвращается," сказал Том Орб (Tom Orbe), вице-президент отдела маркетинга и продаж Kawasaki USA, "Когда люди будут приходить к дилеру за высокотехнологичными мотоциклами, первое, что они будут говорить - "Покажите мне спортбайки Ninja". Очень скромный комментарий. :)30.08.2004 Компания Kawasaki представила новые мотоциклы среднего веса ZX-6R и ZX-6RR 2005 модельного года, в которые внесен ряд существенных модификаций.
Среди наиболее существенных отличий: выхлопная система под седлом, зачерненная литая рама типа "twin-spar" и задний маятник в стилистике Мото Гран-при. Также у моделей ZX-6 появился новый аэродинамический обтекатель.
Обе модели комплектуются новыми головками цилиндров, новыми коваными поршнями, новыми дроссельными заслонками размером 38 мм, системой электронного впрыска, которая включает в себя вспомогательные клапана и два инжектора на цилиндр, что способствует более мягкому распределению мощности.
|
Форма дросселей теперь стала овальной; такая конструкция занимает меньше места по сравнению с традиционными круглыми отверстиями. У нового электронного блока управления работой двигателя (ECU) увеличилась память, пересмотрены режимы зажигания и впрыска.
Корпус двигателя сделан из отливок с более толстыми стенками, что увеличивает жесткость и снижает уровень вибраций. Вибрации сокращаются также за счет нового, усиленного коленчатого вала. У обеих моделей высота радиаторов увеличилась на 40 мм, улучшились характеристики системы охлаждения. Картер двигателя стал глубже; модернизирован масляный насос.
У модели ZX-636 установлены более крупные впускной и выпускной клапана, а также дополнительный выпускной клапан, который позволяет поднять мощность в среднем диапазоне распределения. Модель ZX-6RR оснащается новыми полированными впускными клапанами, новыми камерами сгорания, более крупными выпускными клапанами, но дополнительный выпускной клапан отсутствует, потому что гонщики все равно, как правило, сразу меняют выхлопную систему.
Согласно фирме-производителю KHI, мотор объемом 636 куб. см вырабатывает 80 кВт, обладает отношением диаметра цилиндра к ходу поршня 68 х 43,8 мм и отношением компрессии 12,9:1.
|
|
|
Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня у модели ZX-6RR составляет 67 х 42,5 мм; объем двигателя не превышает 600 куб. см, а отношение компрессии составляет 13,5:1.
Многие черты мотоциклов ZX-6R и ZX-6RR 2005 модельного года похожи на машину Kawasaki ZX-RR, которая участвует в Мото Гран-при. У новой рамы удлиненный задний маятник при укороченной колесной базе, что создает оптимальные характеристики маневренности.
Модель ZX-6R также будет выпускаться в синей расцветке.
|
|
|
|
|
|
Все подвижные компоненты двигателя стали легче, что позволяет ему быстрее набирать скорость. Специальная версия ZX-6RR отличается отношением диаметра цилиндра к ходу поршня, которое составляет 67 x 42,5 мм, а объем двигателя - 599.36 куб. см, при этом у двигателя бесподобная компрессия - 13,5:1.
У модернизированной шестиступенчатой трансмиссии моделей увеличился срок службы; у 6R стало выше передаточное число третьей передачи, а у 6RR - близкие передаточные числа, которые очень похожи на модель 2004 года в гоночной комплектации.
Стандартная версия RR объемом 636 куб. см комплектуется мягким сцеплением с ограничителем обратного крутящего момента (такое сцепление входило в стандартную комплектацию 6RR 2004 года). У модернизированных коробок передач увеличился срок службы (согласно Кавасаки), а переключение передач стало мягче.
Когда смотришь на новый мотоцикл Ninja класса 600 куб. см, сразу замечаешь отличия - зачерненную раму и новый задний маятник. Колесная база стала короче, а ось заднего маятника сдвинута вперед, чтобы поместился длинный маятник в стилистике Мото Гран-при. В настоящее время фирма Кавасаки пока не предоставила физические размеры колесной базы, рэйка (угла наклона колонки) и трэйла (следа).
У новых мотоциклов модернизирована передняя и задняя подвеска и пересмотрены уровни амортизации. У модели ZX-6RR на базе гоночного двигателя объемом 599 куб. см появилось новое покрытие слайдеров вилки, что должно сделать работу подвески мягче на небольших кочках. Задняя подвеска является полностью регулируемой и отличается "более линейными характеристиками, улучшенным качеством поездки и характеристиками сцепления заднего колеса (трекинга)".
У обоих мотоциклов останутся регулируемые перевернутые вилки с перьями диаметром 41 мм, которые установлены на моделях 2004 года, а также четырехпоршневые тормозные скобы с радиальным креплением. Отличием станут новые лепестковые тормозные диски диаметром 300 мм (в стиле ZX-10R) - эти диски будут установлены и на ZX-6R, и на ZX-6RR.
Задняя тормозная система будет комплектоваться однопоршневой плавающей скобой, которая будет крепиться непосредственно на маятник, и лепестковым тормозным диском диаметром 220 мм. Модель RR оснащается тормозными магистралями, которые улучшают чувство дозирования тормозного усилия.
Посадка водителя изменилась; на новых мотоциклах сказывается влияние модели ZX-10R. Рулевая колонка стала ближе к водителю, уменьшено расстояние до руля и до подножек, установлено новое седло и бензобак объемом 22 литра. Общая эргономика моделей стала, безусловно, комфортабельнее.
Компания Кавасаки считает, что новый аэродинамический обтекатель моделей ZX-6 является самым эффективным среди всех, которые когда-либо выпускала фирма. Так же, как у модели Honda CBR, разработчики Кавасаки установили воздушную камеру впереди бензобака, сместив массу топлива назад, что улучшает централизацию массы машин. Объем воздушной камеры стал больше; модернизирована система турбонаддува.
Многие мотоциклисты жаловались, что на моделях ZX-6R сложно считывать показания тахометра. В новых моделях Кавасаки установила новый тахометр ползункового типа, в стиле модели RC51. Помимо тахометра, приборная панель включает в себя жидкокристаллический цифровой спидометр, таймер прохождения круга, программируемый индикатор переключения скоростей, датчик температуры, трипметр (счетчик пробега) и часы.
Подробные технические характеристики моделей появятся позже, а мотоциклы будут показаны на салоне Intermot в Мюнхене в сентябре. Продажа байков 2005 модельного года начнется уже в сентябре-октябре 2004 года, тогда же должны появиться цены машин.
Copyright © 2004 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
