Модель Buell XB12 Lightning сильно отличается от всех остальных дорожных мотоциклов, хотя напрашивается логическое сравнение с Cagiva Xtraraptor и Ducati Monster.30.06.2004 Модель Buell XB12 Lightning сильно отличается от всех остальных дорожных мотоциклов, хотя напрашивается логическое сравнение с Cagiva Xtraraptor и Ducati Monster. У этих трех машин установлены массивные V-образные твины, каждая из них отличается минималистической стилистикой. И все же Buell очень отличается от них. Разительно отличается:
Начать с того, что объем двигателя Buell больше на 20%, он вырабатывает большее значение крутящего момента в нижнем диапазоне распределения по сравнению со своими конкурентами.
Впрочем, основным отличием мотоцикла Buell является даже не двигатель, а радикальные шасси из кованого алюминия. Чтобы разработать шасси, за компьютером провели бесчисленное количество часов, чтобы изучить стрессы, которым подвергаются шасси мотоцикла, и шасси Buell такие же прочные, какими они кажутся. Помимо основного назначения, шасси выполняют функцию бензобака, а задний маятник также служит в качестве масляного бака.
В результате вся машина стала меньше и легче. Поэтому Buell, обладая самым крупным мотором, является самым легким и компактным мотоциклом класса "стритфайтер". На дороге этот мощный мотоцикл кажется намного меньше, легче и маневреннее своих конкурентов, но, когда сравниваешь физические значения, разница становится еще более очевидна.
Модель XB12 весит на 10% меньше по сравнению с итальянскими конкурентами, а ее колесная база составляет 1320 мм, в отличие от 1440 мм у Ducati и Cagiva. Укороченная на 10% база создает совершенно иное ощущении при вождении этого мотоцикла. Кроме того, у этого байка резкий угол наклона рулевой колонки - 21 градус, и компактный, низкий центр тяжести.
Стритфайтер Buell весит всего 175 кг, тогда как вес байка Monster составляет 193 кг, а Xtraraptor - 197 кг. Для сравнения: вес выдающегося мотоцикла Хонды, который участвует в Гран-при, не должен быть ниже 145 кг, а фактически, согласно официальным документам, он составляет "более 148 кг".
Пока еще не сообщалось о том, сколько будет весить реплика байка Гран-при - модель Ducati Desmosedici RR. Настоящий байк Гран-при Desmosedici весит 145 кг, что, как раз, соответствует необходимому минимуму. Когда появится серийная реплика Desmosedici, будет интересно сравнить ее вес с весом Buell.
Когда фирмы Ducati и Honda работают над мотоциклом Гран-при, их не заботят передние и задние фары, поворотники, зеркала, комплектация приборной панели, генераторы, аккумуляторы и другое оборудование, которое требуется на дороге. Мотоциклы Гран-при создаются из таких материалов, которые нельзя использовать в массовом производстве из-за их недолговечности и дороговизны. С учетом всего вышесказанного, компании Buell удалось выпустить дорожный мотоцикл, который не сильно уступает по весу самым быстрым байкам Гран-при.
Мотоцикл одновременно брутально-мощный и четкий. По улице мотоцикл идет так, словно у его колес больше контактная площадь, чем у шин автомобиля Формулы 1. При этом по сравнению с конкурентами, колеса Buell легче на несколько килограмм, а такое существенное снижение неподрессоренного веса позволяет подвеске намного лучше выполнять свои функции.
Подвеску мотоцикла производит Showa, та же самая фирма, что поставляет комплектующие подвески RC211V Honda MotoGP. Как передняя, так и задняя подвеска Buell обладают регулировкой предварительной нагрузки, усилия сжатия и отбоя. Перевернутая вилка еще больше снижает неподрессоренный вес. Перевернутые вилки в наши дни представляют собой произведения искусства, и очень многие дорожные мотоциклы оснащаются подобной подвеской, которая когда-то была свойственная только байкам Гран-при, но именно фирма Buell первой поставила перевернутую вилку на дорожный мотоцикл.
Высококачественная подвеска, невероятно жесткие шасси и наименьший неподрессоренный вес - все это позволяет широким шинам идти по асфальту, как по рельсам, и XB12S обладает высоким сцеплением на дороге во всех ситуациях.
Не менее важно, что мотоцикл хорошо справляется с торможением. Отчасти, это обусловлено применением тормозной системы ZTL (Zero Tortional Load - Нулевая Торсионная Нагрузка).Тормозным диском диаметром 375 мм управляет шестипоршневая плавающая скоба Nissin, которая обладает огромной мощностью и деликатной чувствительностью. Тормоза мотоцикла Buell безотказные. Наряду с Aprilia RS250, трудно найти более безопасный мотоцикл для шлифовки "стоппи", "вилли" и прочих трюков, чем Buell. Не удивительно, что многие выдающиеся стант-райдеры мира используют для выполнения своих трюков и установления разнообразных рекордов именно Buell.
Обладая технической информацией, еще до того, как садишься в низкое седло, ты знаешь, что мотоцикл выполняет повороты очень быстро. Но при таких компактных пропорциях и с таким углом вилки, можно подумать, что XB12S отличается слишком чувствительной управляемостью и нервозным характером. На самом же деле, мотоцикл маневренный и сбалансированный, он отнюдь не норовистый и не пугающий, как другие байки с похожими пропорциями.
Одним из ключевых факторов, которые способствуют стабильности мотоцикла Buell на дороге и не создают отрицательных моментов, является "компактный" центр тяжести - средняя область расположения массы мотоцикла.
Компактная конструкция мотоцикла Buell становится вдвое талантливее, когда видишь, как распределяются ее компоненты - чтобы самые тяжелые части были расположены ближе к центру тяжести. Прежде всего, речь идет о выхлопной системе, бензобаке, масляном баке. Но даже усеченная стилистика задней части машины способствует грамотному распределению веса.
Эта модель Buell представляет собой результат двадцатилетней разработки, которую при финансовой поддержке компании Harley Davidson проводит Эрик Бьюэлл (Erik Buell). Изначально Эрик мечтал о создании прототипов спортбайков ограниченного выпуска, которые играли бы ведущую роль в мотогонках.
В одном из следующих выпусков "Международные Мото Новости navigator online" мы планируем опубликовать продолжение - BUELL: ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ.
Также см.:
BUELL XB12S LIGHTNING, ЧАСТЬ II. BUELL: ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИBUELL XB12S LIGHTNING, ЧАСТЬ III. НА ДОРОГЕ
Copyright © 2004 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
