В этой системе датчик ESP помещается на обод колеса, поэтому он считывает данные непосредственно с шины и подключается только тогда, когда водителю это действительно необходимо (когда шина теряет сцепление).24.01.2005Возможно, дни систем контроля стабильности машины сочтены. Производитель покрышек, компания Yokohama разработала новую, "умную" систему электронной стабилизации.
В этой системе датчик ESP помещается на обод колеса, поэтому он считывает данные непосредственно с шины и подключается только тогда, когда водителю это действительно необходимо (когда шина теряет сцепление). Датчик не будет вмешиваться преждевременно, как это делают некоторые современные системы.
Инженер отдела НИОКР фирмы Yokohama Ютака Хаттори (Yutaka Hattori) продемонстрирует "интеллектуальную" работу датчика стабилизации на выставке 2005 Tyre Technology в Кельне (Cologne), Германия, которая пройдет с 22 по 25 февраля 2005 года.
Хаттори объяснил принцип работы датчика ESP в зависимости от шины и дороги.
"Идея простая и безопасная," говорит Ютака Хаттори. "В систему входит небольшая плата, состоящая из сенсора размером 2,5 мм, 3-D G-сенсора, микропроцессора Philips, передающего устройства и антенны".
"На каждый обод колеса устанавливается по одному устройству, каждое из которых весит 10 граммов, включая корпус. Когда колеса вращаются, данные, которые собирают сенсоры, обрабатываются и передаются в блок ESP автомобиля, который определяет, каковы дорожные условия: сухое покрытие, мокрое или обледенелое".
"Это - непосредственная связь, которая устраняет традиционную схему, когда сигнал передается через шину, подвеску, G-сенсор," продолжает Хаттори.
Таким образом, данные в управляющие устройства подаются в режиме реального времени, а не с задержкой в 100 мили секунд, которая типичная для современных систем. Рабочие прототипы продемонстрировали, что при использовании новой системы TPMS тормозной путь автомобиля становится существенно короче.
Теоретически, коммерческое использование системы может начаться в пределах трех лет. Впрочем, возможно, компания Yokohama не будет ее выпускать, так как Хаттори хочет, чтобы система была универсальной.
"Не важно, если шины разные, не важно, дешевый это автомобиль или дорогой," говорит он. "Данные от этого не меняются".
Технология должна устранить "избыточное" влияние систем стабилизации и контроля, чтобы водители со спортивным стилем вождения могли оставаться в рамках безопасности, но использовать настоящий потенциал машины в более полном объеме.
Автоновости Мотоновости
Copyright © 2005 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
