Модель Phaeton очень бережно обращается со своим водителем и пассажирами, поэтому мы думаем, что и в этом году наша машина не часто будет стоять на парковке.03.02.2005За последние несколько лет не многие автомобили вызывали такие жаркие дискуссии, как модель Volkswagen Phaeton класса "люкс". Хотя дочерняя компания Audi выпускает роскошные седаны, руководство фирмы VW решило, что нужно выпустить собственную модель, рассчитанную на состоятельных покупателей.
Так появилась модель Volkswagen Phaeton, выпуск которой одобрил бывший председатель компании Volkswagen Фердинанд Пич (Ferdinand Piech).
Споры не прекращаются и сейчас: должна ли компания, выпускающая "народные автомобили", продавать машины класса "люкс" за 70.000 и более долларов США (цена машины со всеми опциями, включая двигатель W12, может превысить 100.000)? Некоторым это кажется просто противоестественным. Но есть и другие, главным образом, те, кто уже водил эту машину, которые полагают, что модель Phaeton обладает всеми необходимыми чертами для того, чтобы быть конкурентоспособной на фоне наиболее престижных машин других производителей. Но, определенно, название компании не сочетается с классом "люкс".
Хотя мы несколько раз тестировали в Европе различные версии модели Phaeton, для нашего длительного тестирования на протяжении года мы выбрали машину с двигателем V8.
Первые эксперименты с восьмицилиндровым двигателем (выпуск модели Passat W8) оказались не очень успешными, и машина продавалась плохо, хотя у нас сложилось вполне хорошее впечатление о машине W8, которую мы также тестировали на протяжении года. Этот автомобиль, оснащенный четырехлитровым двигателем W8 и полноприводной системой 4Motion, почти попадал в категорию "люкс". Базовая цена составляла 38.475 долларов, но покупатели не охотно доплачивали такую большую сумму за восемь цилиндров. На презентации модели W8 представители компании назвали ее "мостом в будущее", давая понять покупателям, что Volkswagen может выпускать не только модели New Beetle, Golf и Jetta. Хотя модель Passat по-прежнему выпускается, и в следующем году даже появится новая версия, продажи машины W8 все-таки не приносят фирме желаемой прибыли.
Несмотря на то, что размер модели Phaeton очень похож на
Audi A8 L, и она оснащена таким же двигателем V8, для фирмы VW это - совершенно новый автомобиль. Машину собирают на территории бывшей Восточной Германии, в Дрездене. Завод Glaserne Manufaktur, строительство и оснастка которого обошлись в 200 миллионов долларов, оборудован первоклассно. В структуру завода входит отдел, в котором покупатели могут выбрать кожу, дерево и другие опции. Клиенты могут посетить дорогой ресторан, а затем наблюдать за процессом сборки своего автомобиля. Большинство европейских покупателей модели Phaeton предпочитают пользоваться этой услугой.
В базовой комплектации модель Phaeton оснащается двигателем V8 объемом 4,2 литра, который вырабатывает 335 сил и крутящий момент в 317 фунт-сила-футов (429,8 Нм), распределяя мощность посредством автоматической шестиступенчатой трансмиссии. Все машины комплектуются фирменным полным приводом 4Motion.
Готовя наш автомобиль Phaeton к длительному тестированию, мы заказали дополнительные опции: блестящее покрытие Black Klavierlack, отделку интерьера салона деревом, комплект для холодной погоды, включающий в себя рулевое колесо с подогревом и регулируемые задние сидения с подогревом, технологичный комплект с парковочными функциями и электроприводом багажника. В такой комплектации машина стоила 74.365 долларов.
Многие называют одним из самых больших недостатков модели Phaeton ее высокий вес. Автомобиль весит 5194 фунтов (2353 кг), что на 1000 фунтов (453 кг) тяжелее, чем Mercedes S-Class.
Вес дает о себе знать - на треке модель Phaeton разгоняется от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,25 секунды, а четверть мили проходит за 15,52 секунды при скорости 92,0 мили в час (147,2 км/ч). С другой стороны, вес дает ощущение надежности, которого не достает крупному немецкому седану. Фактически, именно вес помогает продавать эту машину, потому что у многих покупателей большая масса ассоциируется с безопасностью. Машина не выиграет дрэг-рейсинг, но зато отличается мягкостью и стабильностью на дороге. Вес машины также помогал нам ехать по Мичигану во время сильной метели. Этот автомобиль хорошо подойдет для снежных районов, так как у машины полный привод, а клиент может заказать опционные всесезонные покрышки диаметром 18 дюймов (за эту опцию дополнительные деньги платить не нужно).
Отчасти, высокий вес модели Phaeton обусловлен двойными стеклами и трехслойными прокладками, изолирующими звук в салоне. Салон у автомобиля, действительно, тихий. Выделенное место для плеч, бедер, головы сопоставимо с ведущими мировыми марками. Сидения с бесконечным количеством регулировок достаточно жесткие и хорошо поддерживают спину, не говоря уже о том, что все они обогреваются.
Все четыре колеса модели Phaeton комплектуются независимой пневматической подвеской, которая позволяет водителю выбрать один из двух вариантов высоты машины. Если скорость превышает 86 миль в час (138 км/ч), то подвеска опускается примерно на 1,5 см для улучшения аэродинамических свойств машины. Как мы уже отмечали, мы тестировали эту машину и в Европе, поэтому можем сказать, что когда едешь со скоростью, превышающей 86 миль в час почти в два раза, автомобиль стабильно идет по дороге. Четыре амортизатора позволяют отрегулировать качество поездки по желанию водителя.
Несмотря на довольно сложную конструкцию двигателя, за целый год тестирования модели Phaeton мы не можем вспомнить ни одного дня, когда бы ни пользовались этой машиной. Модель Phaeton, определенно, обладает всеми чертами, которые должны быть у машины класса "люкс", не говоря уже о технологических решениях, которые использует фирма Volkswagen. Было бы интересно выяснить, дотягивает ли большой немецкий седан до уровня надежности, который мы отметили в модели Passat W8 во время длительного тестирования.
Модель Phaeton очень бережно обращается со своим водителем и пассажирами, поэтому мы думаем, что и в этом году наша машина не часто будет стоять на парковке. По крайней мере, до сегодняшнего дня мы на ней ездили постоянно.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель VOLKSWAGEN PHAETONМодельный год: 2004
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Базовая комплектация (включая 615 долларов за доставку и 1300 долларов налог "gas-guzzler"*): 66515 долларов США
Стоимость тестируемого автомобиля: 74365 долларов
Опции: Комфортный и всепогодный комплект с кожаным мульти-рулем с подогревом, задние сидения с подогревом, вентиляцией и массажером, электрорегулировка части, поддерживающей поясницу, подголовники, задний дисплей системы климат-контроля (2.900 долларов); блестящее покрытие Black Klavierlack (2000 долларов); технологичный комплект с электронной системой парковки и электроприводом багажника (1150 долларов); аудио система мощностью 270 Вт (1000 долларов); доступ в салон без использования ключа (500 долларов); отделка деревом (300 долларов); литые колеса диаметром 18 дюймов с всесезонными шинами (бесплатно)
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,1 дюйма (300 см)
Колея передних колес: 64,1 дюйма (162,8 см)
Колея задних колес: 63,5 дюйма (16- см)
Длина х ширина х высота: 203,7 х 74,9 х 57,1 (в дюймах); 517 х 190 х 145 (в сантиметрах)
Снаряженный вес/нагрузка (GVWR): 5194/6182 фунта (2353/2800 кг)
ДВИГАТЕЛЬ
Передний, продольно расположенный, V8, объем 4,2 литра, DOHC
Мощность: 335 л.с. при 6500 об./мин.
Крутящий момент: 317 фунт-сила-футов (429,8 Нм) при 3500 об./мин.
Компрессия: 11,0:1
Марка бензина: 91, октан
ТРАНСМИССИЯ
Полный привод
Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая
Передаточное отношение главной передачи: 3,65:1
ПОДВЕСКА
Передняя: 4 балансира, пневматические пружины и амортизаторы, поперечный торсионный стабилизатор
Задняя: трапециидальная подвеска на двух поперечных качающихся рычагах, пневматические пружины и амортизаторы, поперечный торсионный стабилизатор
ТОРМОЗА/КОЛЕСА/ШИНЫ
Передние и задние тормозные диски, ABS, алюминиевые колеса, радиальные шины 255/45R-18 Michelin Pilot HX MXM4 Radial XSE
РАСХОД ТОПЛИВА
Средний комбинированный** расход топлива: 17,5 миль на галлон (28 км на 3,79 куб. дм)
ТЕСТИРОВАНИЕ НА ТРЕКЕ
УСКОРЕНИЕ С МЕСТА
0-60 миль в час: 7,25 секунды
0-четверть мили (400 метров): 15,52 секунды при скорости 92,0 мили в час (147,2 км/ч)
ТОРМОЖЕНИЕ
С 60 миль в час до полной остановки (тормозной путь): 127 футов (38,7 метра)
ШУМ В САЛОНЕ (в децибелах)
Холостой ход: 42
На максимальной скорости: 69
На постоянной скорости 60 миль в час (96 км/ч): 59.
* Налог "Gas Guzzler" был введен в 1978 году. Налог прибавляется к стоимости новой машины, если ее расход топлива не соответствует определенным нормам. Налог был введен для того, чтобы ограничить выпуск автомобилей, у которых неэкономичный расход топлива.
** Средний комбинированный** расход топлива используется для определения ставки налога. При расчете расхода топлива предполагается, что 55% пробега машины приходится на город, 45% - на автомагистрали.
Автор: Роджер Харт (Roger Hart)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.
Автоновости Мотоновости
Copyright © 2005 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
