Ситуация похожа на ту, которая сложилась в Европе в 1920-е; существуют буквально десятки производителей, большая часть из которых - мелкие.11.03.2005"Сделано в Китае", или "Made in China" - к этой фразе уже все давно привыкли, а встретить ее можно на всем, начиная велосипедами и заканчивая DVD-плеерами.
Теперь, когда китайская корпорация Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC) готова выкупить британский завод MG Rover, в западных торговых залах могут появиться и автомобили китайского производства.
Ожидается, что сообщение о заключении соглашения будет сделано 20 апреля 2005 года. По этому соглашению корпорация SAIC получит 80% марки MG Rover. Специалисты и репортеры окрестили готовящийся контракт "культурной революцией".
"В течение следующих двадцати лет из Китая хлынет все нарастающая волна автомобилей," говорит Патрик Рассел (Patrick Russell), азиатский компаньон международной аналитической фирмы Autopolis, занимающейся анализом автопромышленности.
"У китайцев чрезвычайно масштабные сектора экономики, и у них массивные производственные мощности; в стране строятся заводы с огромными мощностями, даже чрезмерными".
Рассел считает, что автомобили китайского производства ускорят наметившуюся тенденцию к появлению автомобилей "одноразового" применения, т.е. когда человек покупает машину, совсем недолго ездит на ней, потом она ломается, он выкидывает ее на свалку и покупает другую.
"Думаю, что, по большому счету, автомобиль никогда не станет "одноразовым" товаром, как произошло с электроникой. Все-таки, автомобиль - слишком сложная продукция. Автомобиль по-прежнему остается самой дорогой покупкой, которую может сделать средний человек (после дома), и за одну ночь эта ситуация не изменится," говорит он.
"Но уже сейчас производственный цикл модели стал короче, амортизация новых автомобилей выше, чем когда-либо практически во всех развитых странах, а цены на автомобили в сравнительном аспекте стали ниже".
"Я думаю, что новый источник, который обеспечит большой объем продукции при низких ценах, ускорит эту тенденцию, болезненно ущемив интересы западных производителей. Я не сомневаюсь в том, что западных производителей очень пугает та продукция, которая может хлынуть из Китая".
Первым примером экспорта автомобилей китайского производства служит Австралия. Модель Volkswagen Polo Classic, которую там продают с апреля прошлого [2004] года, делают в Китае. Это первый случай, когда сделанный в Китае автомобиль продается на западном рынке.
"Единственное, что может сдержать волну китайских автомобилей - спрос на машины на национальном рынке, т.е. в самом Китае," говорит Рассел. "Почти весь прирост рынка автомобилей приходится на Азию".
Как ожидается, 75% производства машин MG Rover будет перенесено в Китай, а на британском заводе в Лонгбридже потеряют рабочие места 2300 человек.Китаю уже тесно в своих границах, и последним барьером на пути к экспорту автомобилей, стали велосипеды китайского производства - в своей стране их уже переизбыток.
Рост продаж в Китае носил взрывной характер; в 2002 году - подъем на 71%, а в 2003 - на 68%. Даже, принимая во внимание существенное падение, Китай в настоящее время занимает третье место в мире по количеству зарегистрированных транспортных средств - в Китае более пяти миллионов автомобилей, грузовиков, тракторов и автобусов.
Но, согласно отчету французского инвестиционного банка BNP Paribas, количество автомобилей по-прежнему остается низким. Было подсчитано, что на 1000 человек в Китае приходится 14 автомобилей. Для сравнения: в США - 775 автомобилей на каждую 1000 человек, а в Австралии - 522. Даже в чрезвычайно развитых береговых районах Китая на 1000 человек приходится всего 165 автомобилей; это ниже, чем в Аргентине (183 автомобиля на 1000 человек).
"Вы, должно быть, читали о том, что китайский рынок переживает кризис - это не совсем верно," говорит Тим Данн (Tim Dunne) из консалтинговой фирмы Automotive Resources Asia, расположенной в Пекине. "Два предыдущих года были за гранью возможности - такой уровень продаж поддерживать было невозможно. Прирост в 15% за год является отличным по любым стандартам".
Тим Данн считает, что в Китае существует свыше 100 производителей и сборочных линий машин. "Ситуация похожа на ту, которая сложилась в Европе в 1920-е; существуют буквально десятки производителей, большая часть из которых - мелкие," говорит он.
Сейчас на рынке Китая доминируют три гиганта - First Auto Works, SAIC и Dong Feng, которые вместе выпускают 48% всех машин в Китае.
Китайская автомобильная промышленность держится на совместных предприятиях с западными фирмами. Но по закону, западный партнер может владеть не более 50% уставного капитала, хотя закон не ограничивает количество СП, в которые может входить китайский автопроизводитель.
Компания First Auto Works является совместным предприятием с марками Toyota и Volkswagen, у SAIC совместные проекты с General Motors и Volkswagen, а также еще с 56-ю фирмами. У Dong Feng зарегистрировано СП с Citroen, Mitsubishi и Nissan. Эксперты считают, что подобная структура предоставляет китайским производителям уникальную комбинацию контроля над своим собственным бизнесом, а также доступа к технологии и производственному опыту западных стран.
"Китайские фирмы регулируют свои СП. Они отдают приоритет то одному, то другому западному партнеру," говорит Данн.
"Ни один из иностранных производителей не контролирует свой бизнес в Китае," соглашается с этим Рассел.
С другой стороны, поглощение компанией SAIC марки MG Rover представляет собой случай, когда компания из Китая покупает западный бизнес. При этом, как ожидается, 75% производства машин MG Rover будет перенесено в Китай, а на британском заводе в Лонгбридже потеряют рабочие места 2300 человек.
В условиях катастрофического падения продаж марки Rover (в феврале 2005 года продажи упали на 50% по сравнению с февралем 2004) компания MG Rover не может диктовать свои условия.
Британский производитель будет уже второй зарубежной компанией, которую покупает SAIC. В конце прошлого года корпорация SAIC купила корейскую фирму-производителя коммерческих ТС - марку Ssangyong. На прошлой неделе корпорация сделала заявление, что планирует увеличить экспорт моделей Ssangyong на 25%.
Корпорация SAIC - второй по размеру производитель машин в Китае. В 2003 году около 50 корпоративных заводов, расположенных в районе Шанхая, выпустили 617.000 машин. Продукцией SAIC являются пассажирские автомобили, трактора, мотоциклы, грузовики и автобусы.
Несмотря на то, что SAIC - это СП с компанией GM, корпорация производит седаны марки Buick для китайского рынка и продает модели Holden Statesman и Buick Royaum, которые делают в Австралии. Давно организованное СП с Volkswagen позволяет корпорации SAIC выпускать седан Santana, у которого старый дизайн на платформе модели Volkswagen Passat 1980-х годов, но в Китае эти машины по-прежнему среди автомобилей-бестселлеров.
"С точки зрения аналитика, я бы сказал, что корпорацию SAIC привлекают исследовательские и конструкторские возможности компании MG Rover," говорит Данн. "Возможности разрабатывать новые модели "с чистого листа", инженерный опыт целых поколений: и все это ты можешь купить "в одном флаконе".
Рассел, в свою очередь, подчеркивает, что SAIC получает готовую сеть дилеров в Европе - это является частью сделки с MG Rover. "Я точно не знаю, насколько крепкая у MG Rover сеть дистрибьюторов, учитывая все проблемы марки, но ее, безусловно, проще восстановить, чем создавать с нуля".
Данн не так уверен, что экспортные рынки входят в ближайшие планы корпорации SAIC. "Я бы сказал, что такое возможно, но не думаю, что это является важным приоритетом".
Но один из китайских производителей уже объявил о планах выхода на рынок США. Компания Chery, независимый китайский производитель, заключила с американским бизнесменом Малколмом Бриклином (Malcolm Bricklin) контракт, по которому с 2007 года начнет экспортировать в США автомобили под маркой Visionary Vehicles.
Бриклин сообщил, что к 2012 году планирует продать в США 1 миллион китайских автомобилей. Несмотря на то, что китайские автомобили будут стоить существенно дешевле моделей традиционных производителей, Бриклин обещает дилерам беспрецедентный процент с продаж - 15%. Но при этом Бриклин не собирается ограничиваться сегментом дешевых машин; в одном из своих интервью он рассказал о планах продавать модель, которая будет конкурировать с BMW третьей серии, по цене менее 20.000 долларов (БМВ 3 в США стоит 25.600 долларов).
Компания Chery, независимый китайский производитель, заключила с американским бизнесменом Малколмом Бриклином контракт, по которому с 2007 года начнет экспортировать в США автомобили под маркой Visionary Vehicles.В бизнесе у Бриклина случались и удачи, и неудачи. Он разбогател, выведя на американский рынок марку Subaru, но с моделями Yugo, которые выпускали в Югославии, ему повезло меньше. За то недолгое время, пока югославские автомобили были на рынке США, американцы смеялись над ними и придумывали про них анекдоты.
Данн сомневается, что модели Chery оправдают радужные планы Бриклина. "Сможет ли Chery выдержать высокие требования американского рынка к качеству? Я в этом сомневаюсь," говорит он. Будем надеяться, что Данн прав.
Тем не менее, за исключением проекта Бриклина, Данн говорит и о том, что Китай может со временем стать доминирующей силой на рынке автомобилей - точно так же, как эта страна уже оккупировала многие секторы экономики.
"Мощный объем промышленного производства и тот факт, что они преуспели уже во всем остальном, никаким образом не позволяет исключать возможность завоевания Китаем и автомобильной отрасли," говорит он.
Рассел говорит, что Китай пойдет по тому же пути, по которому шли японские производители в 1970-х и корейские фирмы в 1990-е. "Их машины будут считаться второсортными, но их цена будет привлекательной для покупателей," говорит он. "До тех пор, пока не произойдет существенной корректировки китайской валюты - "лицом к лицу" с остальным миром, они будут оставаться гипер конкурентоспособными".
Также смотрите:
КИТАЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БУМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ, НО ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВЫНУЖДЕНЫ СНИЖАТЬ ЦЕНЫАвтоновости Мотоновости
Copyright © 2005 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
Автоновости
