Предыдущая версия модели CR-V была потрясающим автомобилем, но Хонда серьезно отнеслась к реакции владельцев, которые считали, что машина "слишком мягкая".20.12.2004Как и предыдущая версия, новая машина CR-V марки Honda не предназначена для того, чтобы ездить по непролазной грязи. Если вы рассчитывали, что в новой машине будут усовершенствованы характеристики проходимости, вы ошибались. Тем не менее, машина со знакомым логотипом CR-V стала совершенно другой.
Предыдущая версия модели CR-V была потрясающим автомобилем, но Хонда серьезно отнеслась к реакции владельцев, которые считали, что машина "слишком мягкая". Нет, не то чтобы владельцам хотелось, чтобы модель CR-V была в состоянии штурмовать Гималаи, но, по крайней мере, они хотели, чтобы внешний вид машины создавал впечатление, как будто она может их штурмовать.
Именно поэтому изменилась передняя часть машины, которая теперь выглядит гораздо внушительнее: новая форма фар, противотуманные фары, спортивная хромированная трехсекционная решетка радиатора, мощный bull bar и аккуратная номерная табличка.
Сзади появились новые стоп-сигналы, которые отлично выглядят. И теперь у машины литые колеса диаметром 16 дюймов, которые идеально подходят к характеру автомобиля.
Если раньше старый автомобиль приходил на вечеринку и говорил: "Извините, надеюсь, я не сильно вам помешал", то теперь CR-V будет небрежно кивать хозяевам и брать коктейль с подноса у официанта. Возможно, в конкурсе красоты машина не победит, хотя бы из-за своих выпученных лягушачьих передних фар, но, в целом, стилистика стала более согласованной и приятной.
Большим плюсом модели CR-V является ее двигатель. Теперь под капотом установлен мотор i-VTEC объемом 2,4 литра марки Accord, который вырабатывает более высокий крутящий момент - чего так недоставало предыдущим версиям. Старый двухлитровый двигатель работал отлично, но теперь создается впечатление, что, наконец-то, все встало на свои места.
Мотор вырабатывает 152 силы и комплектуется либо ручной пятиступенчатой трансмиссией, либо пятиступенчатой автоматической КП. Автоматическая версия модели всегда работала лучше и слаженнее, не исключение и новый выпуск, разница лишь в том, что новая машина мощнее. Когда давишь на педаль газа, машина стремительно рвется вперед, а АКП всегда переключается четко и в нужный момент. Впрочем, чтобы оценить характер двигателя по-настоящему, нужно проехать на машине с ручной коробкой.
Помимо стилистики, в Хонду приходило много пожеланий с просьбами выпустить модель с ручной трансмиссией. Теперь удовлетворена и эта просьба. Правда, ручная пятискоростная коробка переключается довольно туго, но, всего скорее, нужно некоторое время, чтобы части притерлись и разработались - тестируемые машины были совершенно новыми, практически без пробега. С ручной коробкой ехать на автомобиле - одно удовольствие, особенно, когда двигатель работает на соответствующей скорости.
У двигателя также потрясающий звук, и иногда просто хочется разогнать его до предела, чтобы послушать его чарующий рев. Автомобиль идет по дороге стабильно и уверенно, рулевое управление традиционное и не похожее на управляемость машин категории SUV, благодаря монококовой конструкции рамы - это еще одно явное преимущество машины.
Система постоянного четырехколесного привода была еще более усовершенствована - согласно Хонде, время задержки при передаче мощности на колеса приближается к нулю.
Подводя итог, можно сказать, что Хонда сделала свою отличную машину еще лучше. В итоге у нас есть машина с ручной коробкой и версия с АКП (разумеется, CR-V с АКП стоит немного дороже), каждая из которых представляет собою потрясающую совокупность технических характеристик и комфортабельности.
Посмотреть наличие в продаже автомобилей
Honda.
Автоновости
