Мото Гран-при 2007
Мото Гран-при 2006
Мотошлемы Shiro
Цена: 115,50 EUR
Производство: Испания
Европейский стандарт безопасности ECE 22-05. 
Шины Metzeler Sportec M3
Цена за комплект:
325 Евро
|
| ИНТЕРВЬЮ: 26 МИНУТ С ЭРИКОМ БЬЮЭЛОМ - ОСНОВАТЕЛЕМ КОМПАНИИ BUELL MOTORCYCLES | | |
|
|
Один момент в интервью особенно поразил меня. Он был таким незаметным, что его легко было пропустить, но он был тем мгновением, которое лучше всего характеризует и Эрика Бьюэлла, как человека, и компанию, которую он основал. Фото: Courtesy CMG.07.01.2008Мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к слабо освещенной комнате для гостей Deeley Harley-Davidson. Традиционные атрибуты рекламной машины были аккуратно расставлены и разложены на разных столиках: сверкающая кофеварка, прозрачные кувшины с водой и соком, презентационные комплекты для прессы и чистые блокноты для рассеянных журналистов, которые забыли принести собственные. У дальней стены комнаты, рядом с парой удобных стульев и низким столиком стоял Эрик Бьюэл и ждал начала своего очередного интервью. Одетый, как я и ожидал, в синие джинсы и повседневную темно-зеленую рубашку с логотипом марки Buell, председатель и технический директор компании Buell Motorcycles, казалось, чувствовал себя слегка не в своей тарелке. Он был обязан брать на себя обязанность, к которой у него не было предрасположенности - продвигать на рынок свою последнюю разработку - мотоцикл Buell 1125 2008 года. Казалось, что он относился к такому типу людей, которые лучше бы поработали над очередным мотоциклом, а не играли бы роль гостеприимного хозяина для бесчисленной череды журналистов.
|
Впрочем, понятно, что и компания, и сам конструктор ждут очень многого от своего новейшего мотоцикла, который рекламируется, как такой, который "заставит по-новому взглянуть на опыт управления спортивным байком". Это очень претенциозное заявление в наше время, когда технология шагает вперед огромными шагами, и цикл обновления ведущих спортивных моделей составляет всего каких-то два года.
Тем не менее, модель 1125R представляет собой радикально новую продукцию для компании Buell, которую ждали со времени основания фирмы почти 25 лет назад. Все это время приходилось ограничиваться разработкой спортивных байков на базе моторов с воздушным охлаждением, которые часто называли антикварными лампами.
ОТКРЫТИЕ МОТОЦИКЛА 1125R
В то время как мотоциклы Buell обычно хвалят за их шасси, двигатели объемом 1200 куб. см с воздушным охлаждением часто являлись предметом критики. Первый справедливый вопрос, который возникает - почему потребовалось столько много времени, чтобы появился такой мотоцикл, как 1125R. Итак, Эрик, сколько требуется времени для разработки нового мотоцикла?
"Фактически, именно на этот байк ушло 19 лет, но это - длинная история. Именно тогда я сделал прототип этого байка, с топливом в раме, разделенным радиатором и V-твином с воздушным охлаждением. Господи, не могу поверить, что ушло столько времени.
Но теперь самое главное заключается в том, что мы действительно его будем делать; у нас есть деньги, добро на продвижение: ушло примерно четыре года. Первый год потребовался на то, чтобы отрегулировать двигатель, комплектацию, договориться с поставщиком и немного поработать над шасси, и три года было нужно, чтобы собрать все это вместе".
|
|
|
Эрик Бьюэл (справа) знакомится с Уве. Фото: Editor 'arris, CMG.
19 лет производства. Фото: Buell.
Мотор V-Rod сначала разрабатывали для фирмы Buell, но в итоге он оказался очень большим и тяжелым. Фото: Richard Seck.
Мотор, который выпускает Rotax для Buell. Фото: Buell.
|
|
|
|
|
|
ПОИСКИ НУЖНОГО МОТОРАВ то время как управляемость и характеристики шасси нового мотоцикла Buell можно было принимать, как должное, самое большое внимание привлек совершенно новый двигатель, установленный в 1125R. В буквальном смысле, центральным элементом нового мотоцикла является двигатель Helicon, выпускаемый BRP-Rotax совместно с Buell Motorcycles. Эрик Бьюэл объяснил, как родилась эта часть проекта. "В принципе, вы ищите тех, кто может это сделать: у кого есть опыт, у кого есть история, и кто делает двигатели для других людей, у кого есть хорошая репутация производителя качественной продукции, и у кого есть желание и возможность делать это.
Мы были вынуждены искать поставщика, потому что Harley не мог сделать такой двигатель. Они сказали "У нас все расписано, мы не сможем сделать для тебя двигатель до 2015 года". Когда мы делали мотор для VR (V-Rod), изначально он должен был быть двигателем Buell. Затем подключился Harley, и мы стали использовать его совместно.
Их и наши потребности немного различались, и мы должны были склоняться в их сторону, потому что это было более важно. Включившись несколько поздно в эту программу, я поднял руку и сказал, что это не будет работать (для нас); двигатель становился слишком большим и тяжелым, он не был по-настоящему хорошим мотором для спортивного байка.
Сначала мы обратились к Porsche, но это было таким же соглашением, и у нас не было необходимых возможностей. Я думаю, их имидж был немного другим из-за опыта, который был у Harley с мотором VR. Мы знаем, в каких областях фирма Porsche сильна, и знаем, в каких - не сильна. Марка Porsche по-настоящему хороша в плане качества и вниманию к деталям, но она медленная и не очень гибкая. У меня было такое впечатление обо всех немцах, но это оказалось не правильным, это относилось только к Porsche.
Это было частью того, что происходило в первый год. Рассылка запросов на котировки; фирма Rotax просто очень быстро встала на первое место. У нас была очень толстая книга, в которой было перечислено все, что мы хотели сделать; мы быстро получали ответы, и работать с ними было просто фантастично. Работа отличная, и нам очень повезло. Долгое время Rotax был частью Bombardier, а Bombardier - это родная компания, как Harley и как Buell. Например, есть социальные устои, которые, по той или иной причине, гораздо лучше, чем у Porsche. Они сказали, что наша книга с требованиями самая большая и наиболее полная из всех, которые они пока что получали. Они сказали: "Мы никогда не получали столь подробных требований от BMW". Они открыли нашу дверь и сказали: "Мы не надеемся продать вам ни один из наших существующих двигателей, потому что все они - устаревшие. Вам придется покупать новый двигатель". "Круто", сказал я. "Я хочу его". ЧЕЛОВЕК, ВКЛАДЫВАЮЩИЙ ДУШУК этому моменту Эрик Бьюэл удобнее и свободнее расположился на своем стуле. По мере разговора все более проявлялся его энтузиазм по отношению к мотоциклам, и было неподдельное и страстное желание обсудить результат четырех лет напряженного труда. Скажем для непосвященных: двигатели - это немного больше, чем просто шумные предметы, которые расходуют масло и бензин. Для настоящего энтузиаста они представляют собой гораздо большее: немного души конструктора, которую можно найти в сердце любой машины. Если двигатели - продолжение воображения создателя, призванные сыграть особую роль в характере любого мотоцикла, какой отпечаток оставил Эрик Бьюэл в Helicon? "Я хочу, чтобы Helicon был таким же, как XB12, который никогда не останавливался. Я хочу этот мертво-ровный диапазон распределения, точно такой же, как у электрического мотора. Не важно, еду ли я очень быстро, или спокойно, или с любой другой скоростью. Я хочу, чтобы он был безупречным.
Когда-то давно у байков с повышенными характеристиками не было ничего: а затем появилось все. На них действительно ужасно ехать медленно. Что ж, они, так или иначе, устранили это; итак, у них есть такая черта, как характер Джекила и Хайда; можно ехать на них медленно или можно ехать по-настоящему быстро, но если вы едете в "серой зоне", где-то посередине, вам не так-то уж и приятно.
"Именно от этого я хотел избавиться, и именно об этом я им (фирме Rotax) говорил. Я хочу, чтобы можно было ехать на 20%, 40%, 60%, 80%, 90%, 100% и никогда не попадать в провал. Чтобы он был таким же, как XB12, который никогда не останавливается. Фактически, некоторые из журналистов сказали: "Мы думаем, что у него не достаточно высокая мощность". Я сказал: "Что ж, заполучите его и поставьте на динамометр". Его очень легко чувствуешь, и именно этого я добивался".
|
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МОТОЦИКЛИСТА?
Модель 1125R была приземленным подходом к инженерии, которая была лишена вихрей, бушующих в среде гоночных супербайков, постоянно ищущих путей передачи полезной мощности простым людям. Также приходит на ум смелая фраза на первой странице брошюры о 1125R, в которой провозглашается, что мотоцикл "построен с точки зрения мотоциклиста". Откуда взялась эта фраза?
"Эти ребята (публицисты) предложили мне это в качестве ударной строчки в этом году, и я сказал, что это действительно круто, и чтобы они вставили ее в текст. Они сказали: "Мы слушали, что ты говорил, и, наконец, родилась эта мысль", потому что я всегда говорил о централизации массы. "Ну, почему ты это делаешь, потому что это крутой технический термин?"
"Нет, потому что я хочу, чтобы байк и мотоциклист были единым целым. Я хочу, чтобы байк исчезал, когда не нем едут - я хочу, чтобы возникало чувство, как будто ты - Супермен с крыльями. Я не хочу думать или беспокоиться о байке, я просто хочу мчаться к этой зоне Дзен, когда ты просто испытываешь такое удовольствие, что мир летит сквозь тебя.
Вот так и случилось это - один из ребят придумал из этого рекламную фразу. Я никогда не думал об этом, но именно так очень здорово в нескольких словах выразить все это. Потому что это по-настоящему то, о чем постоянно вспоминаешь".
ПРОСТОТА
У Эрика Бьюэла несомненный статус мотоциклиста-энтузиаста. У его страсти к спорту такая же энергия, с которой посетители рвутся к стендам производителей на выставках.
|
|
|
Как XB12, который никогда не останавливался... Фото: Buell.
Мотоцикл, построенный с точки зрения мотоциклиста? Фото: Buell .
Тормоза ZTL. Какое-то время они еще послужат: Фото: Buell.
Приятели: Фото: Breanna.
|
|
|
|
|
|
Эрик Бьюэл - средний мотоциклист, и именно его скромные начинания продолжают оставлять непреходящую отметку в каждом мотоцикле, который создает Бьюэл. "Я жил в реальном мире, я был механиком и менеджером по сервису, поэтому я знаю, из чего складывается клиент, и я знаю, что значит быть механиком и над чем-то работать. Я знаю, что значит простота.
Некоторые из вещей, которыми фундаментально руководствуется марка Buell, базируются на этом опыте. Я не хочу, чтобы продукция устаревала, поэтому давайте делать что-то по-настоящему инновационное и какое-то время поддерживать это, вместо того, чтобы изобретать гвоздь одного года.
Вот откуда взялось понятие ZTL (передняя тормозная система с нулевой торсионной нагрузкой). Я могу переделывать тормоза каждый год и добиваться двух унций, выбирая новое отверстие, либо я могу перенести стержень на восемь фунтов, чтобы делать тормоза простыми и на какое-то время оставлять в покое".РАБОТА МЕЧТЫ?Я спросил его, чувствует ли он спустя 25 лет погони за мотоциклетной нирваной, что у него такая работа, о которой можно только мечтать. "Да, мне по-прежнему очень интересно. Это - переходный этап, когда тебя пытается подцепить более крупная корпорация. В этом иногда есть непростые вещи, но, с другой стороны, Harley-Davidson, по большому счету, занимается тем же бизнесом, что и я.
Они делают клиентов счастливыми, они много времени работают в этом направлении, они понимают эту связь и то, что сделало этот бизнес жизнеспособным. Существует не так много крупных корпораций, с которыми мы могли бы быть связанными; мы бы просто наплевали на них. Harley сделали такой поступок весьма легким для нас.
Мне нравится делать мотоциклы, и мне нравятся люди, с которыми я работаю. Небольшая команда молодых ребят в Buell очень увлеченная и горячая, и они целиком вкладываются в то, что мы стараемся сделать. И очень интересно видеть, как эти ребята делают все лучше и лучше то, чем они занимаются".К концу выделенного времени у меня сложилось о Эрике Бьюэле очень сильное впечатление. Здесь был дружелюбный парень, несколько скромный и зажатый, но который загорался, когда речь заходила о его излюбленном предмете. Его энергия и энтузиазм по отношению к мотоциклам - заразительны, а его достижения олицетворяют соседского парня, который много добился, следуя за своей мечтой. Однако один момент в интервью особенно поразил меня. Он был таким незаметным, что его легко было пропустить, но он был тем мгновением, которое лучше всего характеризует и Эрика Бьюэлла, как человека, и компанию, которую он основал. Еле слышно, что намекало на смущение и замешательство, он сказал, не обращаясь к кому-то конкретному: "Я люблю мотоциклы".
Текст: Уве Вахтендорф (Uwe Wachtendorf), Courtesy CMG.
Перевод (авторизованный): MotorLand.ru, IMC, St. Petersburg, Ltd., Корпорация ТАНДЕМ
Copyright © 2008 MotorLand.ru. Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта MotorLand.ru в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
|
|
|
|
| Мотоновости |
|
| |
|
Автоновости
Draggin Drys
Draggin Classic Jeans
Женские мотоджинсы Draggin Skins
Штаны Zip Off Cargo
Draggin Sport/Comfort Jeans
Draggin Traffic Jeans
