САМЫЕ ЛУЧШИЕ В МИРЕ МОТОГОНКИ - МОТО ГРАН-ПРИ ИЛИ СУПЕРБАЙК?
Даже Величайший мотогонщик всех времен, Валентино Росси говорит, что ему бы хотелось, чтобы запретили использование противобуксовочной системы (traction control) и убрали двигатели объемом 800 кубических сантиметров - и как можно скорее.
14.02.2010 Фанаты мотогонок с пеной у рта спорят друг с другом. Какой из Чемпионатов мира является самым главным - Супербайк или Мото Гран-при?
Многим этот вопрос уже надоел и стал риторическим. Впрочем, ответить на него не так просто, тем более, учитывая, что Мото Гран-при собирается вернуть на треки мотоциклы с литровыми двигателями, а в 2012 году обязать использовать наполовину серийные двигатели, что должно привлечь в Чемпионат большее количество команд. Таким образом, различия между двумя Чемпионатами все больше и больше стираются.
Следовательно, возникает другой вопрос: Смогут ли выжить оба Чемпионата мира, если они будут так похожи друг на друга? Давайте попробуем разобраться в преимуществах и недостатках двух этих классов.
Начнем с Мото Гран-при, Чемпионата, который большинство болельщиков считает самыми престижными мотогонками в мире. Действительно, в этом Чемпионате участвуют ведущие гонщики, которые соревнуются на самых дорогих машинах, изготовленных по самым последним технологиям.
Но, с другой стороны, в 2010 году в Чемпионате примут участие всего 17 гонщиков, а сложнейшая электроника берет на себя все большую часть контроля над машинами, поэтому напрашивается очередной вопрос: Насколько интересными и зрелищными будут мотогонки для зрителей? Похоже, что едва сформировался порядок позиций гонщиков на треке примерно к пятому кругу, в дальнейшем происходит уже очень мало обгонов. Более того, так как сегодня у этих мотоциклов огромная степень сцепления с дорогой, гонщики должны проходить трек по определенной траектории, и отклонение от этой траектории становится почти невозможным. Даже Величайший мотогонщик всех времен, Валентино Росси говорит, что ему бы хотелось, чтобы запретили использование противобуксовочной системы (traction control) и убрали двигатели объемом 800 кубических сантиметров - и как можно скорее. Кажется, по крайней мере, одно из его пожеланий будет выполнено.
Такие комментарии дает доминирующий мотогонщик современности, говоря о том, что нужно запретить противобуксовочную систему и вернуться к литровым машинам. Сложно подвергать сомнению мнение человека с такими заслугами и послужным списком. В то же самое время, можно рассмотреть другой вопрос: Возможно ли ограничить электронный контроль, или же команды найдут какой-то другой способ решения проблемы? Как принято говорить, ты не жульничаешь в гонках, если тебя на этом не поймали.
Колин Эдвардс однажды замечательно высказался относительно противобуксовывающей системы, в истинно техасском, нагловатом духе.
Колин Эдвардс однажды замечательно высказался относительно противобуксовывающей системы, в истинно техасском, нагловатом духе: "Это есть у всех. Противобуксовывающая система, контроль отрыва переднего колеса от поверхности, чертова система контроля, которая позволяет почесать себе задницу во время гонки, независимо от того, что именно контролирует эта система, и всегда находится что-то новое, что разрабатывается и вводится. Сейчас у нас такие астрономические скорости прохождения поворотов, что если бы не было противобуксовывающей системы, то ты бы каждую вторую гонку вылетал с трека на орбиту".
В 2010 году Марко Меландри возвращается в команду Gresini Honda. В 2009 году он выступал на мотоцикле марки Kawasaki, которая отказалась от участия в Мото Гран-при, сократив количество производителей до четырех марок.
В свою очередь, напрашивается еще один вопрос: Насколько безопаснее использовать противобуксовывающую систему? Да, с ней происходит меньше хайсайдов, но они все равно случаются, и сразу же вспоминается квалификация Хорхе Лоренцо во время проведения Гран-при в Лагуна-Сека. И при всей этой электронике скорости в поворотах настолько высокие, что если гонщики теряют контроль над передним колесом, а это происходит неизбежно, когда они стараются достичь этого астрономического предела возможностей, то скорость будет еще выше, и они будут дальше улетать в гравий и сильнее биться о землю.
Не говоря уже о том, что смысл гонок заключается в чистом азарте и риске. Ребята не в бинго играют, они занимаются настоящими мотогонками. Но, похоже, гонки Мото Гран-при превратились в Формулу-1 прошлых лет - потрясающие машины и поразительные мотогонщики, но на треке происходит очень мало зрелищных событий.
Несмотря на то, что в последнее время мотогонки стали, в определенной степени, скучнее и менее захватывающими, с точки зрения самих гонщиков, Мото Гран-при по-прежнему является гонками самого высокого класса. Приведем в пример американца Бена Спейза. Он сделал невозможное, и в свой первый сезон в классе Супербайк выиграл титул Чемпиона мира. Но в то время как все ожидали, что он останется и будет отстаивать свой титул, он произвел сильное впечатление на Ямаху, и сразу же перешел в этом году в Мото Гран-при. Это говорит о том, ЧТО именно ведущие гонщики мира думают о каждом из Чемпионатов.
Подавляющее большинство считает, что в так называемый "Альянс четырех" (Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Кейси Стоунер и Дани Педроса) входят лучшие мотогонщики на планете.
Бесспорен также и уровень талантливости в Мото Гран-при. Подавляющее большинство считает, что в так называемый "Альянс четырех" (Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Кейси Стоунер и Дани Педроса) входят лучшие мотогонщики на планете. И когда все они участвуют в одном и том же Чемпионате, сложно что-либо этому противопоставить. Даже Спейз, который с самого начала стал выигрывать гонки в классе Супербайк, говорит, что его цель - просто войти в первую десятку мотогонщиков в начале сезона Мото Гран-при, заявляя, что финиш на любом месте в пределах первой десятки равнозначен победе в Чемпионате мира по Супербайку. Это - еще один веский аргумент в пользу превосходства Мото Гран-при.
И, в то время как Мото Гран-при называют Формулой-1 на двух колесах, Формула-1, фактически, за последнее время сделала очень многое, чтобы улучшить гонки. И в 2010 году в ней участвует гораздо больше команд, чем за последние несколько лет. Они сумели добиться этого, ограничивая тестирование и выравнивая условия для команд поддержки, а также благодаря целому ряду изменений в правилах. Может ли Мото Гран-при сделать то же самое? В этом и цель возвращения в класс двигателей объема 1000 кубических сантиметров, а также, если верить слухам, разрешение двигателей на базе полусерийных версий для команд, которые поддерживаются заводами и частными спонсорами. Будет интересно посмотреть, сможет ли это "оживить" стартовую сетку, так как всего 17 мотогонщиков представляется очень маленькой цифрой.
Если подвести итог вышесказанному, то Мото Гран-при означает: поразительный талант, потрясающие машины, но небольшое количество участников и временами недостаточную зрелищность гонок.
BRNO MotoGP 2009
MOTOGP 2009, REVIEW
Учитывая, что среди ведущих заводских команд уровень машин не сильно отличается, бесспорно, гонки на супербайках в этом году смотреть будет гораздо интереснее.
Теперь переходим к чемпионату мира в классе Супербайк. В этом году подтверждено участие двадцати четырех гонщиков, не считая уайлд-карт, которые будут появляться на треках в различных раундах, и, учитывая, что среди ведущих заводских команд уровень машин не сильно отличается, бесспорно, гонки на супербайках в этом году смотреть будет гораздо интереснее.
Более крупные и тяжелые мотоциклы контролируются меньшим количеством электроники, поэтому у машин менее стабильна задняя часть, и гонки вызывают больший восторг у болельщиков. Кроме того, чтобы управлять такими мотоциклами, требуется больше физических усилий. Также гонщики меньше щадят покрышки Pirelli, и управление машинами становится более зрелищным на протяжении гонки.
Участвуют ли здесь лучшие в мире гонщики? Возможно, не самые лучшие, но этих гонщиков никак нельзя назвать отстающими.
В Чемпионате мира по Супербайку участвует несколько бывших гонщиков Мото Гран-при, например, Макс Бьяджи и Карлос Чека, а также несколько бывших Чемпионов мира этого класса и быстро набирающие силу молодые, талантливые гонщики. Безусловно, если оставить в стороне Мото Гран-при, то этот Чемпионат - самый высококлассный в мире. И в то время как мотоциклы, возможно, не достигают таких же скоростей, которые развивает "Альянс четырех", в этом Чемпионате участвует гораздо больше мотогонщиков, и во время квалификационных заездов большая часть результатов попадает в пределы одной секунды, а иногда в такой диапазон попадает вся первая двадцатка. Не говоря уже о том, что около четырнадцати первых гонщиков выступают на заводских мотоциклах.
Джонатан Ри - один из претендентов на титул Чемпиона мира в классе Супербайк 2010 года. Но для победы придется приложить немало усилий, потому что конкуренция будет очень серьезной.
Если говорить о заводских мотоциклах, или о мотоциклах, которые поддерживаются заводами, то в Мото Гран-при участвует четыре производителя (Honda, Suzuki, Yamaha и Ducati), тогда как в Чемпионате мира в классе Супербайк насчитывается семь марок, и скоро их количество может вырасти до восьми, если в 2011 году к гонкам присоединится компания КТМ.
В Чемпионате мира принимают участие такие марки, как BMW, Aprilia и Ducati, которые соревнуются со всеми четырьмя ведущими японскими производителями, и просто удивительно, каких высоких результатов они смогли добиться. Особенно учитывая тот факт, что почти все заводские команды, за исключением Ducati, отказались участвовать в Чемпионате мира в классе Супербайк в 2004 году, когда было объявлено, что все мотоциклы будут комплектовать покрышками марки Pirelli. Этот Чемпионат стал первым из крупнейших серий мотогонок, который ввел такие правила.
В то время такое решение казалось противоречивым, но сегодня почти все крупные организации последовали этому примеру (Мото Гран-при, BSB - Чемпионат Великобритании по Супербайку, AMA - Американская Ассоциация Мотоциклистов), так как это способствует выравниванию уровня участников и повышает кучность гонщиков на треке. В очередной раз, этот Чемпионат шел впереди своего времени, прокладывая путь, по которому последовали организаторы других мотогонок.
Мне выдался шанс проехать на всех машинах Чемпионата мира по Супербайку в Португалии после финальной гонки прошедшего сезона, и меня это чрезвычайно впечатлило, так как правила разрешают проводить модификации, которые не только могут выровнять уровень машин, но и позволяют сделать мотоцикл с очень высокими характеристиками. Принимая это во внимание, вместо того чтобы поставить на первое место технологию, компания Infront Sports (организатор Чемпионата мира по Супербайку) поставила целью создать самые лучшие мотогонки в мире. И, судя по изменяющимся уровням тюнинга на некоторых мотоциклах, мы не удивились бы, если бы было введено какое-либо жесткое правило, позволяющее еще больше выровнять шансы машин. Разве это плохо для мотогонок?
Давайте лишь бегло посмотрим на правила: 1200 кубических сантиметров и минимальный вес в 370 фунтов (167,6 кг) для двухцилиндровых двигателей, плюс ограничение размера воздухозаборников до 50 мм, тогда как у четырехцилиндровых машин вес сокращен до 356 фунтов (161,3 кг), а у мотоциклов с моторами объемом 1000 куб. см нет ограничений по воздухопроводам. В правилах также написано, что ограничения по весу и размер ограничителей воздухозаборников двухцилиндровых машин может быть изменен во время проведения Чемпионата, если это потребуется, основываясь на системе, анализирующей очки, полученные в каждой гонке. Это позволяет компании Infront Sports регулировать правила по мере необходимости, чтобы конкуренция среди участников Чемпионата была на высоком уровне. Говоря об ограничении размера воздухозаборников, уместно сравнение с автогонками NASCAR.
Нориюки Хага также будет сильным соперником в Чемпионате мира по Супербайку 2010.
Прежде всего, мотогонки - это развлечение. Выиграл в воскресенье, продал в понедельник. Это по-прежнему остается причиной, заставляющей производителей вкладывать миллионы долларов в наш любимый вид спорта. И если на трассе нет плотной группы мотогонщиков на разных мотоциклах, то люди не будут смотреть гонки по телевизору или посещать треки.
Просто посмотрите пресс-релиз NASCAR об изменении правил, направленный на увеличение интереса к гонкам в 2010 году. Теперь у машин вводятся более крупные пластины ограничителей, чтобы гонки проходили на повышенных скоростях, а также снимается крупное заднее крыло, вид которого не нравился болельщикам. Кроме того, в гонках NASCAR отменяются правила, регулирующие столкновения с идущей впереди машиной, уменьшаются штрафы за вербальные и физические потасовки, что позволит гонщикам свободно и открыто выражать свое мнение. Это, безусловно, позволит сделать проведение гонок NASCAR более зрелищным событием.
Возможно, в гонках NASCAR участвуют не самые лучшие гонщики в мире, но машины, которые ударяются друг о друга на скорости 290 км/ч и десятками разлетаются по треку, заставляют болельщиков каждую неделю включать телевизор. По крайней мере, в Америке, у этих гонок больше фанатов, чем у Формулы-1 прошлых лет. И, как и у гонок NASCAR, у Чемпионата мира в классе Супербайк та же главная цель - заставить болельщиков собираться у телевизионных экранов и смотреть гонки.
В этом и заключается настоящее преимущество Супербайка: зрителям интересно наблюдать за захватывающими гонками, которые сопровождают отличные комментаторы, что является непосредственным результатом очень близкой конкуренции на треке. Не говоря уже о том, что Чемпионат очень тесно связан с обычными мотоциклистами, так как машины разработаны на базе штатных моделей, и любой желающий может купить точно такой же мотоцикл в салоне. Просто не нужно смотреть, что у этого мотоцикла установлено под обтекателем.
Чемпионат мира в классе Супербайк и его пилоты имеют массу поклонников - подтверждением этого факта является фото, на котором Нориюки Хага раздает автографы своим фанатам.
SBK 2009 - Phillip Island Race 1
SBK 2009 - Monza Race 1
Окончательный вердикт будет следующим: в Чемпионате мира по Супербайку большее количество участников и более зрелищные гонки, но самые лучшие мотогонщики и самые продвинутые машины на планете заняты в Мото Гран-при, хотя в 2010 году на старт выйдут всего 17 спортсменов. Итак, какой же из Чемпионатов является доминирующим? Как сказал Валентино Росси: "Что касается уровня зрелищности обоих Чемпионатов, пусть решают люди, которые смотрят гонки". Хорошо сказано, Доктор!
Как бы вы к этому не относились, мотогонки - замечательный вид спорта. Точка. И я буду смотреть каждую гонку обоих Чемпионатов, хотя я буду руководствоваться двумя совершенно разными причинами. В первом случае я буду следить за захватывающей борьбой на треке, а во втором я буду наблюдать за выступлением самых лучших мотогонщиков на планете на прототипах, выполненных по самым последним технологиям.
Но если вернуться к одному из первых вопросов, следует сказать, что до тех пор, пока в Мото Гран-при участвуют самые навороченные машины и ведущие гонщики, а в гонках на Супербайках каждую неделю разворачивается зрелищная борьба, останется место для обоих Чемпионатов. Разумеется, пока экономические интересы позволяют поддерживать эти классы.
В заключение, хочу процитировать Эрнеста Хемингуэя: "Есть только три вида спорта: коррида, моторизованные гонки и альпинизм; все остальное - просто игры". И гонки никогда не надоедают:
Австралийская компания Draggin Jeans с гордостью представляет новую модель SlixT 2010 года - революцию в одежде для мотоциклистов. Мотоджинсы Slix выглядят, как кожаные штаны, но "дышат", как традиционные джинсы.
Автоновости
Draggin Drys
Draggin Classic Jeans
Женские мотоджинсы Draggin Skins
Штаны Zip Off Cargo
Draggin Sport/Comfort Jeans
Draggin Traffic Jeans