ТЕСТ-РАЙД: HONDA CBR600RR И 1000RR 2009 МОДЕЛЬНОГО ГОДА С СИСТЕМОЙ C-ABS
Планка безопасности спортбайка поднялась, и поднялась она довольно существенно.
29.03.2009 Ты мчишься на гоночном треке Roebling Road по прямому участку протяженностью 1000 метров, цифровой спидометр показывает 165 миль в час (~ 265 км/ч), и совсем скоро поворот, который нужно проходить на третьей передаче.
Ты приподнимаешься в седле и жмешь на передний тормоз - что есть мочи.
Что может произойти в данной ситуации?
А) Переднее колесо блокируется, мотоцикл уходит из-под тебя, и ты падаешь лицом на трек.
В) Переднее колесо почти блокируется, заднее колесо перелетает над твоей головой, и ты падаешь на задницу.
С) Ничего из выше перечисленного.
Если, конечно, ты едешь на Honda CBR600RR или CBR1000RR 2009 модельного года (с опционной системой ABS), то долго думать не надо. Если ты едешь на чем-нибудь другом, то ты можешь выбирать между А) и В). На любой Хонде, уж извините, у тебя остается только выбор С).
Мотоцикл сбрасывает скорость, словно попадает в траншею с клеем; ты включаешь несколько понижающих передач и с легкостью проходишь поворот. С новой системой Honda ABS это, действительно, так просто.
НА ТРЕКЕ
За исключением опционной электронной комбинированной системы ABS (Хонда называет эту систему C-ABS), обе модели CBR переходят в 2009 год без существенных изменений. У шестисотки переделана система впуска и модифицирована выхлопная система, чтобы усилить диапазон средних оборотов, а модель 1000 (которую полностью обновили в прошлом году) отличается другими поворотниками сзади.
На обоих мотоциклах очень просто ездить, сразу же, как выезжаешь на трассу, особенно по быстрому, плавному треку Roebling Road, расположенному в двадцати минутах от Саванна, штат Джорджия. Я не ездил по этому треку уже года 3-4, и был приятно удивлен, что трассу обновили, убрали кочки, трещины и заплатки, которые запомнились мне в прошлый раз.
Сначала я сел на CBR600RR. Шасси показались жесткими, мотоцикл легко входил в поворот и очень стабильно шел по намеченной траектории. Мотор энергично набирает скорость до 15000 оборотов (до красной зоны), но максимальная мощность вырабатывается на 12-13 тысячах. Дополнительное количество оборотов дает возможность избежать нежелательного включения высшей передачи в некоторых поворотах.
Мощность - по-настоящему хорошая, хотя я довольно долго не ездил на шестисотках по трекам; средний диапазон оборотов был вполне полезным. Если вы вспомните красную зону в 15000 оборотов, то средний диапазон - это 8 тысяч и выше. Легкий, короткий щелчок по переключателю позволял с легкостью включать повышающие передачи без сцепления и мчаться по длинной прямой - у мотора, определенно, есть для этого необходимое значение крутящего момента.
Ага - консервативная Хонда сделала спортбайк, который смял всех конкурентов в глазах редакторов различных журналов из самых разных стран - а этой избалованной группе не так просто угодить.
С полным баком и со всеми жидкостями машина 1000 этого года показывает на весах заявленный в ТУ вес - 209 кг (461 фунт), что всего на 13 кг тяжелее, чем мотоцикл CBR600RR ABS.
Возможно, мотоцикл уступает одну-две силы другим конкурентам, но крутящий момент на средних оборотах - поразительный, а максимальный прилив скорости - неистов: я несколько раз видел на цифровом спидометре 165 миль в час. Тем не менее, на этом мотоцикле очень просто ездить быстро - он стабилен, прощает ошибки, и на большей части трека Roebling я позволял себе ехать на третьей передаче, вообще не переключаясь.
Мотор кажется грубым, и у выхлопной системы соответствующий рычащий звук. Единственный недостаток, который я отметил - несколько несговорчивая трансмиссия при включении повышающих передач без сцепления. Требовалось сильнее нажимать на рычаг, прежде чем открывалась заслонка - это существенное отличие от легкого переключения у модели CBR600RR.
Шасси по-настоящему прочные, управляемость легкая, входы в повороты - исключительные, и при наклонах мотоцикла из стороны в сторону, машина больше казалась шестисоткой, а не литровым байком. Отсутствие "жира", безусловно, дает определенные преимущества; вспомните об этом в следующий раз, когда какой-нибудь чудило скажет, что ему нравится тяжелый мотоцикл, потому что он "жрет дорогу".
Оба мотоцикла были укомплектованы покрышками Diablo из последнего гоночного компаунда Pirelli DOT, и подвеска была отрегулирована именно под эту резину. Результаты со стандартной дорожной резиной, всего скорее, ухудшат характеристики управляемости, а также уменьшат степень сцепления с дорожным покрытием.
РАБОТА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ C-ABS
Утром я ездил на нескольких моделях 600 и 1000, как с ABS, так и без этой опции, и меня удивило, что я не заметил существенной разницы в ощущениях или реакции мотоциклов на мои действия, когда ты едешь на хорошей скорости трека.
После перерыва на ланч Honda выставила на сцену демонстрационный стенд с работой ABS, и меня это заинтересовало. На трассу поставили дорожные конусы, и меня попросили разогнаться примерно до 70 миль в час (112 км/ч), включить сцепление (чтобы исключить торможение двигателем) и как можно сильнее нажать только на передний тормоз, когда я подъезжал к конусам.
Так как у меня выработался определенный рефлекс к блокировке, я надавил на тормоз процентов на 80, и меня удивило, что байк попросту остановился. Без пульсаций в ручке, без блокировки колеса и без снижения тормозной мощности.
Ну, хорошо же! В следующий раз я сжал ручку всеми четырьмя пальцами, что было сил. Результат был тот же. В следующий раз я сильно сжал кулак И (!) нажал на заднюю педаль, а байк опять просто остановился, только быстрее.
Поразительно.
Далее, чтобы было еще интереснее, персонал Хонды вылил несколько ведер воды в зону торможения, и, пользуясь только передним тормозом, я смог остановить заднее колесо, когда переднее было уже на мокрой поверхности. И снова все контролируемо.
Во время дневных заездов (когда я по два раза проверял, что сажусь на байк именно с ABS) я начал экспериментировать и проходить на два маркера дальше в конце прямого участка, прежде чем начинать тормозить, что было сил.
Опять же, байк просто сбрасывал скорость и оставался стабилен. Не было дрожания, пульсации рычага, а когда мотоцикл достигал нужной скорости, он вел себя совершенно обычно.
Но знайте, что система C-ABS не может помочь с боковым сцеплением. Вы не сможете включить тормоз в середине поворота и надеяться, что мотоцикл останется в вертикальном положении.
Меня впечатлило поведение обоих моделей CBR на треке. У меня не было возможности протестировать литровый байк на дорогах, но, судя по трековым заездам и просто сидя в седле в боксах, мне показалось, что эргономика стала не такой бескомпромиссной, как на CBR предыдущего поколения или у конкурирующих марок.
А на CBR600RR я проехал от Дайтона-Бич до Саванна, штат Джорджия; это примерно 370 километров. И, хотя это, безусловно, не ST1300, я не скрючивался и не изгибался так же, когда я ехал на предыдущей шестисотке. Я не сказал бы, что будет комфортно, но те, чей рост ниже 180 см могут нормально ехать на таком мотоцикле на протяжении всего дня.
ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ HONDA C-ABS
В отличие от предыдущих систем ABS, при нажатии на передний тормоз или педаль нового мотоцикла с системой Honda C-ABS тормозные скобы на включаются гидравлически - фактически, ты подаешь тормозную жидкость в клапаны, которые контролирует электронный процессор, делающий сотни вычислений в секунду, а затем соответствующая тормозная мощность передается скобам. Другими словами, это система электронного торможения.
Система включается, когда мотоцикл развивает скорость около 4 миль в час (6,5 км/ч), поэтому, когда вы катите мотоцикл по гаражу или затаскиваете его в трейлер, тормоза работают без ABS. Точно также, если один из компонентов системы ломается, предусмотрена встроенная функция безопасности, которая возвращается к торможению без ABS, что позволяет доехать до дилера.
Я часто тестировал другие антиблокировочные системы, и в каждом случае я чувствовал пульсацию в ручке тормоза, и чувство торможения "пропадало" - я мог нажимать на рычаг сильнее, но тормозная мощность не увеличивалась.
В системе Хонды этого нет. Ни при каких обстоятельствах - даже почти при полной остановке в панических ситуациях не было и намека на то, что что-то происходит иначе.
И даже когда я инстинктивно знал, что ABS работает (потому что переднее колесо не блокировалось, и я не испытывал страха), я мог сильнее нажать на рычаг тормоза и получить дополнительную тормозную мощность.
В то время как система C-ABS является, в определенной степени, связанной, она работает не так, как у GoldWing и VFR, когда включение либо переднего, либо заднего тормоза автоматически включает один или более поршней спереди и сзади.
При использовании только переднего тормоза C-ABS немного активирует заднюю тормозную скобу, чтобы исключить клевок передней части, и, таким образом, стабилизирует шасси.
Я могу утверждать, что система работает удивительно хорошо, и самое удивительное заключается в том, что ее работа совершенно не заметна для мотоциклиста - когда вы будете ехать по треку на высокой скорости, вы никогда не будете чувствовать, что эта система вообще установлена.
Предпочтут ли ведущие мотогонщики использовать эту новую систему ABS? Возможно, на сухом треке - нет, но, уверен, что когда пойдет дождь, из гаража выкатят "секретный" мотоцикл.
С другой стороны, я не вижу никаких недостатков работы C-ABS для клубных гонщиков или мотоциклистов, которые иногда ездят на треки.
Единственный недостаток, который я пока вижу - система прибавляет примерно 10 кг веса, но, в то же самое время, Хонда отмечает, что ставит компоненты системы по центру, для оптимального распределения веса.
Кроме того, система добавляет немного более 1000 долларов к цене, но если вам случалось когда-нибудь, к несчастью, платить за новый обтекатель или вилку или даже какие-то части обвески, дополнительные деньги на ABS будут потрачены с пользой.
Мне кажется, что планка безопасности спортбайка поднялась, и поднялась она довольно существенно.
Автор: Стив Бонд (Steve Bond) Перевод (авторизованный): MotorLand.ru, Холдинг IMC.
Новый мотоцикл Honda CBR 600RR 2009 модельного года:
Honda CBR600RR 2009 года на трассе Losail в Катаре:
Honda CBR1000RR Repsol 2009 модельного года:
Дорожный тест: Honda CBR1000RR Fireblade с системой C-ABS:
Автоновости
Штаны Combat Pants
Мотошлемы Shiro 
Draggin Drys 
Куртка Draggin Urban
Draggin Classic Jeans
Женские мотоджинсы Draggin Skins
Штаны Zip Off Cargo
Draggin Sport/Comfort Jeans
Draggin Traffic Jeans
Штаны Molten Combat